作为全国唯一没有平原的省份，交通问题是长期制约贵州省发展的最大瓶颈，但这种情况即将得到彻底改善。记者从3月9日召开的十一届全国人大四次会议贵州代表团记者会上获悉，未来5至10年，贵州将建成连接全国的“7小时高铁交通圈”，并实现县县通高速公路，该省发展的基础条件也将因此得到彻底改善。

针对有记者对贵州实施如此庞大的交通建设规划，资金是否有保障的问题，贵州省委副书记、省长赵克志表示不担心欠帐。他说，贵州是欠发达地区，国家支持力度比较大，通道性的项目，资本金国家承担大部分，比如，铁路建设资本金，国家承担70%、地方承担30%，其他通过市场化的运作。经过几个方面的努力，交通建设资金是可以解决的。

据了解，2009年和2010年，铁道部与贵州省两次签署关于加快贵州铁路建设的会议纪要，《纪要》中确定的铁路项目实施后，将可极大地缩短贵州与京津冀、长三角、珠三角等发达地区的时空距离，届时将形成贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地2小时，至武汉等地3小时，至广州、西安等地4小时，至郑州等地5小时，至上海等地6小时，至北京等地7小时的高速铁路交通圈。另外，从2008年开始，贵州对高速公路网规划进行修编，2009年开始大规模建设高速公路，计划用十年左右时间实现县县通高速公路。

“十二五”期间，贵州计划建设2993公里的高速公路，使高速公路通车历程达到4500公里以上；计划建设新增铁路运营里程3017公里，使铁路通车里程大约达到5000公里左右。

目前，贵州规划建设的高速铁路和高速公路建设进展顺利。贵阳至广州铁路客运专线已于2008年10月开工建设，贵阳至长沙、昆明、成都铁路客运专线和贵阳至重庆等7小时快速铁路交通圈的骨干铁路已于2010年开工建设，其他项目正在加快前期工作，有望在近期开工。2010年底，贵州高速公路通车里程达1507公里，在建高速公路2556公里，全省88个县中高速公路通车和在建的县已达80个。

从地理上看，贵州是西南连接华中、华南的陆上交通枢纽和通道。交通建设将极大地改变贵州发展的基础条件，极大地推动贵州更好更快发展。根据铁道部与贵州签订的《纪要》，到2020年前贵州铁路建设总投资将达4000亿元，其中“十二五”期间投资3000亿元左右。“十二五”期间贵州将新增3000公里铁路，新增3000公里高速公路，总投资近6000亿元。这样大的交通建设和投资计划对贵州意义重大，起码有三个方面的直接拉动作用：一是拉动全省经济加速发展。投入不足是贵州发展滞后的重要原因,贵州省委、省政府最近提出，要以投资总量的增长拉动加速发展，以投资增量的扩张推进发展方式转变，快速铁路和高速公路建设大规模投资就是落实这一决策部署的举措，经测算，仅上述铁路投资每年就能拉动全省经济增长1.5个百分点，大约增加就业3万人。二是迅速改善贵州物流条件，提升经济的综合竞争力。贵州资源丰富但不沿边、不沿海，大力改善交通条件，必然会加快资源开发、培育特色产业体系和工业化、城镇化、农业产业化进程，贵州的优势将得以显现。三是有力促进扶贫开发。交通闭塞是贵州相当部分群众贫困的重要原因，在加快高速铁路和高速公路建设建设，改变对外交通闭塞状况的同时，贵州还大力推进基础设施向农村延伸，使贫困群众加强与外部联系，使农产品更多地变为商品，拓宽农民增收门路，稳定增加农民收入。

赵克志介绍，加快交通建设，贵州要着力抓好以下四项工作：一是强化资金的保证。在继续争取国家支持的同时，调整支出结构，增加交通投入。通过设立投融资平台等措施来筹集建设资金，包括出让一部分铁路和公路的使用权和收费权。二是维护被征地群众的合法权益。既要做好群众的动员引导工作，加快征地拆迁的进度，又要依法落实征地拆迁移民安置和社会保障的政策措施，维护好群众的合法权益，使被征地的农民生活有保障，收入有来源。三是加强环境保护。严格履行环境影响评价的程序，科学设计，包括优化设计方案，尽最大可能减少对自然环境和生态环境的影响和破坏。四是强化管理。把铁路建设和公路建设列为政府的重点工作，分解任务，明确责任，纳入年度考核目标。同时，要强化工程的安全管理、质量管理和资金管理，建设廉政工程、安全工程、优质工程。