“不知道你注意没，那时照片上12个司机都没有穿工作服，因为大家都想穿最好的衣服去，有人说我把娶媳妇的衣服都穿来了。”于丰年笑着回忆当天的情形。

车队在长春的街头前行，遇到了意料之外的夹道欢迎。“当时也没有通知，也不知道哪来那么多人，就像过节一样，有的人抓把高粱，有的扔苞米粒，我们还以为有人对我们有意见，后来才知道，人家是在欢迎我们。这是一种表示，没有花瓣，是那么个意思。”

走着走着，于丰年突然发现有一位老太太坐到了前面那辆卡车的脚踏板上，非常危险。他赶紧叫那辆车停下来，让大娘下来，大娘却说：“我呀，哪种车都坐过，就是没坐过中国车，不知道什么滋味，我得坐一坐。”

“你想啊，连坐车的人都这么骄傲，我们开车的人会有多骄傲，简直用语言难以表达。”他感叹。

于丰年们开的这种解放牌汽车名为CA10型，是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，结构坚固，使用寿命长，一度颇为畅销，生产了将近30年。

此后，一汽屡现辉煌：1958年，研制开发了国产第一辆东风牌小轿车；同年，中国第一辆红旗牌高级轿车下线；第一辆越野车研制成功……

“不开红旗怎么表达自豪感”

1976年，于丰年被借调到了外交部，成了中国驻挪威使馆的专职司机，一呆就是8年整。使馆之间来往频繁，有那么几次，他在苏联和法国看到了红旗轿车，心里总是无比激动。他开的是“奔驰”，却总盼着哪天能换辆“红旗”开。“不开红旗我怎么表达自己的自豪感！以前在厂里，从生产到拆车我都一直在开。”

于丰年当时并不知道，在他离开的这8年时间里，他和其他一汽人引以为豪的“红旗”和“解放”都在遭受着前所未有的考验。

由于长期没有更新换代，解放车已经跟不上市场的需求。上世纪80年代初期，长春市郊的荒地里，曾出现上万辆滞销的“解放”排成长龙的景象。当一汽步入而立之年时，“老解放三十年一贯制”的帽子已经压得他们喘不过气来。

事实上，一汽在解放卡车投产不久就着手自己的产品换型，从1957年起他们先后研制了70余种车型和30余种机型12套换型方案，由于没有自主权，一款产品也没有进入生产准备。

1981年5月14日，另一个坏消息传来，红旗轿车被停产。《人民日报》刊发停产令只有寥寥数字：红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。红旗轿车暂别历史舞台。

事实上，“手工作坊”式的红旗轿车生产模式产量一直不高。从1958年至停产的20多年时间里，各型红旗车一共才生产出了1500余辆。

十一届三中全会为一汽注入了新的生机和活力，换型改造迫在眉睫。1981年12月，国务院批准了一汽的换型方案。经过几年的努力，1986年7月，解放CA141新车开始批量试生产，同年9月29日最后一辆第1281502号“老解放”驶下总装线。

红旗轿车则在停产20余年后的1995年，以奥迪100为参照，批量通过总装线。为了与之前的红旗轿车区别开来，这批红旗车在市场上被人们称为“小红旗”。

合资身后的自主梦

80年代末期，作为“汽车长子”的一汽在完成工厂改造、产品换代之后，开始了以生产轿车、轻型车为主要标志的“第三次创业。”

归国后回到一汽接待处工作的于丰年，在接待的各国外宾中，对德国人的印象最为深刻，因为“他们住得时间长，人也很多”。