L'entreprise CSR sur la ligne express du marché global

—— Interview de Xu Zongxiang, vice-président de CSR

La locomotive électrique exportée en Afrique du Sud par CSR.

JIANG WANDI & LIU JIA, membres de la rédaction

Avec l'annonce, mi-décembre, de l'obtention du marché concernant les trains qui desserviront l'extension nord de la ligne 11 du métro de Shanghai, CSR (China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited ) a bouclé son dernier groupe de commandes concernant les tramways et les rames de métro sur la partie continentale de la Chine pour 2013. CSR, le plus grand fabricant d'équipement ferroviaire de Chine, a reçu une commande totale de 2 160 trains, répartie en 20 projets d'équipement, ce qui représente une part de marché de 54,2 %. Dans le même temps, CSR a haussé le rythme de ses exportations à l'étranger et de ses coopérations internationales, rendant le matériel ferroviaire chinois disponible à grande échelle en Asie, au Moyen-Orient, en Afrique et en Amérique latine.

Au mois d'août 2012, CSR a remporté l'appel d'offre concernant l'équipement en rames de métro de pointe pour le projet du métro d'Ankara. Quatre lignes ont été planifiées pour le métro de la capitale turque : M1, M2, M3 et M4. La ligne M1 est en service depuis 1997, alors que la construction des 3 autres lignes devrait s'achever cette année. Une fois achevé, le réseau de métro d'Ankara couvrira 60 kilomètres. Pour répondre aux besoins de l'extension du réseau sous-terrain à grande vitesse d'Ankara, et conformément au contrat, Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., affilié à CSR, fabriquera et fournira 324 rames pour le métro de la ville. À la fin de l'année 2013, 42 rames avaient déjà été livrées, bien avant la date butoir précisée sur le contrat. Le contrat concernant le projet du métro d'Ankara est non seulement la commande la plus importante jamais décrochée en Europe par une entreprise d'équipement ferroviaire chinoise, mais cela représente aussi un précédent pour les futures exportations de technologie chinoise en matière de métro en Europe.

Zhuzhou Electric Locomotive excelle dans l'élaboration de plans de développement de réseaux de systèmes de transport urbains modernes ainsi que dans la production de matériel de transport ferroviaire de haute qualité. Ces dix dernières années, Zhuzhou Electric Locomotive a conclu avec succès 28 grosses commandes, fabriquant près de 4 000 véhicules de transport urbain de différents types, pour des villes chinoises et étrangères.

La Chine au présent s'est vu accorder une interview exclusive avec Xu Zong- xiang, vice-président de CSR, qui nous explique la voie suivie par l'entreprise pour pénétrer les marchés étrangers.

La Chine au présent : L'année 2013 a été très prolifique pour CSR en ce qui concerne ses activités à l'étranger. Votre entreprise s'est assurée des commandes à l'étranger pour la somme impressionnante de 2,2 milliards de dollars américains. Quels sont les avantages de CSR par rapport à la concurrence sur le marché sectoriel international ?

Xu Zongxiang : Nous avons trois avantages principaux. Premièrement, nous avons la plus forte capacité de production au monde. Deuxièmement, nous bénéficions d'un avantage au niveau des coûts. Troisièmement, nous avons une riche expérience en ce qui concerne le fonctionnement de nos produits.

La Chine au présent : Pouvez-vous nous en dire plus à propos de « la plus forte capacité de production au monde » que vous venez de mentionner ?

Xu Zongxiang : Pour être plus précis, notre forte capacité productive est incarnée par la garantie de livraison de nos produits dans les délais, le haut niveau de notre section recherche et développement (R&D), et par notre organisation efficace. Dans le cycle de production, la R&D est généralement le processus le plus long. Grâce à notre équipe de R&D constituée d'ingénieurs expérimentés de haut niveau, nous nous sommes dotés de puissants facteurs de production qui nous permettent de livrer nos produits dans les temps, et même avant les délais fixés. Prenons comme exemple Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. qui est affilié à CSR. Sa capacité de production atteint 1 200 locomotives électriques par an. De plus, la capacité productive de CSR bénéficie aussi du développement de l'économie chinoise et du développement rapide du pays. Par exemple, de nombreux accessoires et pièces sont achetés à d'autres usines en Chine qui sont certifiées pour la livraison de leurs commandes dans les délais et pour la qualité garantie de leurs produits. Grâce au vaste réseau de fournisseurs qui existe en Chine, nous jouissons d'une chaîne industrielle complète.

La Chine au présent : Est-ce que « l'avantage au niveau des coûts » que vous avez mentionné est une référence au bas coût du travail en Chine ?

Xu Zongxiang : Pas exactement. Nous bénéficions d'un avantage au niveau des coûts parce que les coûts de notre chaîne industrielle dans son ensemble sont bas. Le fait d'avoir des fournisseurs chinois nous fait économiser sur le prix des pièces et des accessoires. De ce fait, nous bénéficions de coûts plus faibles et nous avons un avantage concurrentiel. Etant donné le développement actuel de l'économie et de la société chinoise, il est impossible que le coût du travail demeure bas. Comme vous avez pu le constater à Zhuzhou Electric Locomotive, les infrastructures de production modernisées et les avantages variés dont bénéficient les employés sont les preuves que le coût du travail n'est plus « bas ».

Nous avons, en outre, un avantage en ce qui concerne le côté opérationnel de nos produits. Prenons les lignes de chemins de fer à grande vitesse comme exemple. La Chine possède le plus vaste réseau de lignes de chemins de fer à grande vitesse au monde avec un kilométrage total dépassant les 10 000 kilomètres, ce qui représente à peu près 50 % du réseau mondial. La Chine est vaste. Les voies ferrées s'étendent de régions au climat arctique/alpin à des zones au climat tropical, de zones côtières humides jusqu'au climat sec du désert de Gobi. Nos produits ont été testés et fonctionnent dans des environnements complexes, ce qui a permis à nos équipes de R&D d'accumuler de riches expériences.

La Chine au présent : La fièvre des lignes de chemins de fer à grande vitesse a touché non seulement la Chine, mais aussi les autres pays. Comment CSR va-t-elle surfer sur cette vague ?

Xu Zongxiang : Les lignes de chemins de fer à grande vitesse sont clairement devenues à la mode. Cela couvre un large éventail de technologies, liées aux lignes, aux fondations et aux voies ferrées, aux trains, aux signaux et à l'alimentation électrique. Ces trois dernières années, plus de 200 trains complets par année ont été produits par CSR et mis en service en Chine. En raison de la différente nature des rails et des exigences particulières en matière de vitesse, entre autres paramètres, les trains doivent être « conçus sur mesure ». Il est de notoriété publique que le premier train à grande vitesse chinois, qui peut atteindre les 200km/h, a été produit par CSR. Comme je l'ai mentionné, nous bénéficions d'une R&D et d'une production de haut niveau. Mais le développement rapide des lignes de chemins de fer à grande vitesse en Chine nous a aussi servi. L'usage à grande échelle de nos produits nous a incité à constamment améliorer notre technologie.

La Chine au présent : Jusqu'à présent, avec quels pays CSR a-t-elle collaboré sur des projets ou des investissements ? Quelle est la stratégie de développement de CSR à l'étranger pour le futur ?

Xu Zongxiang : Des locomotives et des pièces produites par CSR ont été exportées dans 83 pays et régions à travers le monde. Par exemple, nous exportons des locomotives électriques et des locomotives diesel en Afrique du Sud, en Australie, en Ouzbékistan, au Turkménistan, au Vietnam, en Argentine et dans des pays du Moyen-Orient. Nous exportons des motrices et des rames de métro en Turquie, en Inde, à Singapour et en Malaisie. Et nous exportons divers produits diesel et électriques en Malaisie, au Sri Lanka, au Venezuela, en Namibie, en Tunisie et en Géorgie.

Au fil des années, CSR est passé de la simple vente de produits à l'offre d'une formule unique combinant produits, technologie et service. Actuellement, dans les pays où les perspectives économiques sont les plus brillantes, nous mettons activement en œuvre des projets d'implantation locale et participons à la construction économique locale. Nous avons construit – ou avons prévu de construire – des centres de production et de services en Malaisie, en Turquie, au Kazakhstan, en Afrique du Sud et en Argentine. Prenons comme exemple notre projet à Ankara. Nous avons bâti une base sur place, avons embauché du personnel local et nous y avons transféré notre technologie. Comme la réputation de CSR s'améliore au niveau mondial, les pays recevant nos exportations ont maintenant des exigences plus élevées en ce qui concerne les implantations locales et le transfert de technologie. En tant qu'entreprise internationale, nous endossons la responsabilité de contribuer au développement de l'emploi, de la technologie et de l'économie locale à travers la coopération.

La Chine au présent