今日中国


航空安全的“真真假假”


2014-05-04 15:40:10     作者: 本刊记者 龚 寒    字号: T|T    来源:

今日中国:今年3月8日失联的马航MH370;去年在旧金山着陆时发生事故的韩亚航空214航班,机型都是波音777。波音777机型的安全性是否值得怀疑?

刘清贵:波音 777飞机是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。去年的韩亚客机失事事件,也是波音 777 投入运营 18 年来,首次发生人员死亡的空难事件。

作为全球最大的远程双引擎宽体客机,波音 777 系列飞机是民航客机发展史上重要的里程碑。1995 年 4 月 17 日,历经长达 10 小时的飞行测试后,波音 777 正式交付,开展商业民用航空运输。

总体而言,波音 777 还是史上最安全的飞机。波音 777 的试验计划中增加了 50 多个新的发动机试验和 160 多个飞机系统试验项目,使它成为民用航空历史上经历部件测试、集成系统分析和飞行试验最多的飞机。

美国《商业周刊》曾对全球民用飞行器做了一项调查,评出了全球最安全飞机,其中波音 777 飞机以 1900 万小时无致命事故的优异表现,高居该排名的榜首。

今日中国:有人说红眼航班安全风险更大,您怎么看?是否存在飞行员因疲倦而导致反应变慢、飞行容易出现差错的风险?

刘清贵:红眼航班,通常指午夜之后仍然在空中飞行的航班。按照生物节律,确实在凌晨3点到5点之间,人特别容易犯困,反应速度变慢,出现差错的风险概率增大。对于洲际长航线来说,同一个航班会配置两套机组,一套飞、另一套睡觉,一般3个小时一轮换,确保飞行精力充沛。对于短程航线,即使是红眼航班,飞行之前,机组都会得到有效的休息。民航对机组的飞行时间、执勤时间和休息期,有非常严格的规定,如果公司违反了这些规定,机组有权拒绝飞行。所以,对于成熟飞行员来说,红眼航班虽然存在一定的风险,但只要严格遵守了相应的规定,这些风险已经得到了缓解。相反,夜间飞行较昼间而言,反而更安静,天气更平稳,干扰因素也更少,更利于集中精力飞行。

今日中国:飞行在什么时候特别容易出错?起飞和降落,是飞行中最危险的两个时刻吗?

刘清贵:航空界确实有“黑色11分钟”一说,讲的是对于一个航班来说,“起飞5分钟”和“着陆6分钟”是最容易出现事故的两个阶段。起飞、着陆虽然只占整个飞行全过程时间的4%,但飞行事故的发生率却高达55%以上。

起飞期间的飞行事故,多与飞机发动机、飞机系统故障、失效有关。此时发动机处于大功率工作状态,转速高、EGT(发动机排气温度)高、负荷大,发动机发生故障的可能性就增大;同时高度低、速度小,留给机组处置的时间和空间也就不多。

而着陆期间发生的空难,则多与天气复杂、能见度差,或者与飞行员违章、与技术能力欠缺等等的相关性较大。此时飞机逐渐接近地面,一旦操纵失误,就可能偏出、冲出跑道甚至出现撞地事故。

 
马来西亚航空飞机资料图

今日中国:据说,最安全的座位是在飞机尾部?

刘清贵:我个人并不太认同这种说法。但有未经证实的网上消息说,最近英国做了一个模拟飞机紧急迫降的实验:坐在飞机前排的乘客受到的冲击力为自身重量的12倍,足以致命。坐在中部的为8倍,很可能发生外伤。后排为6倍重力,感觉像被公园里的碰碰车撞到。研究人员据此得出结论:相对于飞机前排坐头等舱或商务舱的乘客,坐在飞机后排生存几率更大。

由于每次飞行事故发生的情况不尽相同,触地姿态也千奇百怪,因此,不大好说在飞机的哪个部位更安全。

今日中国:廉价航空的安全性是否不如一般航空?

刘清贵:作为公共航空运输,不论廉价航空还是传统意义上的航空,遵守的规章、标准和程序都是一样的。安全上,没有廉价一说。对于我国民航而言,廉价航空运行的历史还不长,民航局除了大力支持其运行外,对其监管更是不遗余力。中国目前的民营低成本航空公司,也就是所谓的“廉价航空”,安全运行状况一直比较平稳。

今日中国:气流引起的颠簸与事故之间有无必然联系?

刘清贵:在气流不平稳的天气飞行时,飞机就像一只大海中的小船,必然会随浪起伏颠簸。颠簸与飞行事故没有必然的联系。当然,颠簸时,最好是系好安全带,以免受伤。

今日中国:如果机长在飞行过程中,身体突发异常,怎么办?

刘清贵:一个飞机机组,为什么必须至少配备两名飞行员,就是为了确保飞行安全的充足裕度。飞行过程中,如果机长因身体原因出现失能现象,副驾驶必须按照规定,马上接管机长的操纵、履行机长的职权,将飞机安全飞到目的地或者中途改航备降。

今日中国:为什么不建议在大雨中起飞和降落?

刘清贵:大雨中进近着陆,除能见度受影响之外,机翼空气动力也会严重降低。风洞实验表明,有紊流附面层的机翼升力最大降低17%,阻力最大增加约71%,而且机翼会过早失速。着陆阶段,本身速度就比较小,而大雨往往会伴随着阵风、甚至风切变,风险值比较高。尽管飞机装有气象雷达,我个人认为宜以规避为上!遭遇恶劣天气时,如果机长经过充分评估后认为不宜飞行时,明智的乘客不应逼着机长去冒险飞行。

今日中国:万一遭遇飞行事故,乘客正确的做法是什么?

刘清贵:飞机发生事故后,往往会在很短的时间之后起火。规章要求,整个飞机上的人,必须在90秒钟内全部撤离完。这是减少人员伤亡的基本条件。要在这么短的时间内全部逃离,如果对撤离路线、方法和注意事项毫不了解,一旦出险险情,结果必然惨不忍睹。乘务组起飞前的撤离演示,就是在告诉你如何“免死重生”啊

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