在北京这个大城市中，打车本应是人们出行的常规选择之一，然而眼下却成了很多北京市民的心病。平时看着街上出租车似乎很多，一到打车的时候却是左等右等都等不来一辆空车，遇到早晚高峰，天气不好，更是“一车难求”。很多人都有一个感觉，出租车怎么这么难打？

莫名失踪的出租车

家住丰台的张小姐在国贸附近上班，由于她家附近不通地铁，张小姐平时都是开车上班，2008年北京开始实施机动车尾号限行，张小姐每周都有一天需要打车到单位，没想到这“打车日”就成了张小姐的“糟心日”。

“因为我们小区规模比较大，住户多，早晨排队打车的人龙真是很壮观。本来就人多车少，打车已经很困难了，好不容易排到我，一听我去国贸，好多司机都不愿意拉。”张小姐无奈的说，“有时候一天被拒载好几回，总是因为迟到被扣工资。”

“我现在到了打车上班的日子，都提前一小时出门，就怕迟到。”张小姐说：“说来也奇怪，平时看见路上的出租车跑来跑去挺多的，怎么一到打车的时候就见不到了呢？”

坐车的打不到车，开车的到底去了哪里？司机李师傅给了我们答案：“高峰时期都回去歇着了。”

曾经有媒体调查，每天的早晚高峰时段，都有将近两千辆出租车“趴”在京顺路附近的空地中，等到高峰时段过去，才会陆续驶离。高峰时段一下子少了这么多跑活的车，打车难似乎成了理所当然的事。

高峰时期不拉活，听起来有些匪夷所思。但是出租车司机们有自己的理由。李师傅给我们算了一笔账：“不堵车，每公里出租车的平均油耗量在0.75元左右，而堵车每公里至少要1.5元。现在的计价是堵五六分钟加一块钱，如果要堵一个小时，基本上是挣不到钱的。高峰时间经常堵车，一堵就赔钱，反正辛苦拉活也赚不了，还不如趁这个时间回去交接班，或者找个地方歇会儿。”

平时的日子打车难，遇到天气不好就成了难上加难。

“雨雪天还是干脆不出来比较保险。”李师傅直言道：“路况不好，容易出事故，一旦有事，不但公司要罚钱，修车要自己掏钱，还耽误拉活，一个礼拜的辛苦钱都得赔进去。”

堵车赚不到钱，司机自然不愿意白受累，拒载成了家常便饭。许多司机在高峰时段不是挂起暂停牌，就是装作看不见客人招手。有部分司机就算肯停车，也会提出只往交接班方向走的要求。这个时候要是想打车到国贸、东单等拥堵严重的地区，十有八九会遭到拒绝。

为难的“的哥”

上世纪八九十年代，是出租车司机的“黄金年代”。当时，人们的工资水平普遍在几百元左右，而出租车司机的收入已经达到了3-4千元，是普通人收入的好几倍。时至今日，人们的工资水平普遍达到3000元以上，万元以上的高薪也很常见，然而出租车司机的收入却仍停留在上世纪八九十年代的水平。对于出租车司机这个有风险的职业（交通事故、违章等）来说，辛苦又不赚钱，许多司机都不愿意再干这个行当了。

与出租车司机大量流失行形成对比的是，这些年，北京的常住人口不断增加，2004年1492.7万，2011年已经增加到了1961.2万，增加了25%（第六次人口普查公布的数据），再加上临时来北京观光旅游、开会、办事的流动人口，北京的人口约有2000多万。人口的增加对出租车的需求也会增加。随着人们收入的提高，打车的人越来越多，而出租车增加的数量不多。目前北京一共有6.6万辆出租车，远远满足不了拥有2000多万人口大都市的需求，僧多粥少，一车难求的局面屡屡发生。

与原来不同，现在的出租车司机60%以上都是远郊区县的农民。他们上班路程远，劳动强度越来越大，但收入却不见提高，出租车司机在职业收入排行榜上的位置已经很靠后，这直接导致出租车司机流失严重。如今远郊区县的劳动力价值正在提升，出租车“无人承包”，公司也出现了“招工难”。

以上这些种种原因造成了北京的打车难，这个问题如何解决，不但引起了各家媒体的高度关注，也引起了中央领导以及人大代表、政协委员的关注。近期习近平总书记亲自视察了北京某出租车公司，两会期间人大代表、政协委员也都对此提出了不少的提案；北京的多家媒体也对此进行了跟踪报道。北京打车难成了全国人民关注的焦点。