在2011年3月北京召开的“两会”上，来自香港特区的全国人大代表、霍英东集团行政总裁霍震寰在看到“十二五”规划把广州南沙新区列入粤港澳合作重大项目之一时，心情格外高兴。“20年前，老父亲霍英东就开始规划粤港合作。他非常看好南沙，常说‘南沙是我的一个梦’。” 霍震寰说，我现在做的正是延续父亲的南沙梦。

霍英东：“南沙开发之父”

南沙地处广州最南部、珠江出海口虎门水道西岸，西连中山、番禺，东与东莞虎门、深圳、香港隔海相望，是珠江三角洲A型区域的几何中心，是粤港合作的桥头堡。

1978年，中国内地开始改革开放，与香港一衣带水的广东省成为全国最早实行对外开放的省份。祖籍广东番禺的霍英东敏感地意识到一个新时代即将来临，他的心中一个梦想在升腾。

霍英东看中了南沙临近珠江出海口的优越位置，想将它变成珠三角的中心，成为连接香港和广东的新兴海滨城市。他的梦想是，把南沙作为粤港合作的纽带，将香港交通、科技、服务等领域的经验和技术引入内地，结合内地丰富的资源和市场，实现优势互补，共同发展。

不久前，本刊记者专程前往南沙采访霍震寰先生。在南沙大酒店，霍震寰凭窗远眺烟波浩渺的两岸风光。20年来，跟随父亲开发南沙的情景历历在目。

回想1987年第一次随父亲到南沙考察时的情景，霍震寰依然记忆犹新。“尽管从香港到南沙直线距离只有38海里，但是我和父亲从香港坐船到澳门，再坐车到广州，经过4个渡口到达番禺，颠簸了3天后，才到达南沙。”呈现在霍氏父子眼前的南沙，处处是滩涂、淤泥、荒田、旧屋……“光着脚的小孩子从未见过汽车，不会避让。”然而，这一切丝毫没有改变霍英东一心要开发南沙的初衷。

自此，年过花甲的霍英东只要身体允许，每个星期都风雨无阻地率领各路专家、学者赴南沙召开现场会议，解决各种难题。跟随霍英东近20年的工作人员杨结说，从霍英东率先拉开南沙大开发序幕起，15年内，他到访南沙近800次，投放启动资金超过40亿元，因而被称为“南沙开发之父”。

依照霍英东的规划，南沙建设分为三阶段，第一阶段是搞交通，修桥、筑路、建轮渡，包括港前大道、进港大道，都是他亲手策划与政府合资修建的；第二阶段是计划完成多个项目，包括建南沙资讯科技园、南沙大酒店、南沙物流中心、新客运港码头、珠三角世贸中心大厦、香港中华总商会大厦、英东中学等；第三个阶段是把南沙建设成现代化海滨新城。

“父亲十分讲究交通，他首先做的就是打通珠江东、西两岸的陆路和水路。”霍震寰说。

其中，建设虎门轮渡是霍英东先生的一大创举。它首次连接珠三角东、西两岸，使南沙成为交通枢纽。当时，有专家在此项目的可行性报告中悲观地预测，虎门轮渡每天最多不过3000车次，投资必将亏损。但是，霍英东力排众议，坚持做下去。1991年5月1日，虎门渡轮建成通航，其车水马龙的景况完全颠覆了专家的预测。由此，也让霍英东看到，内地改革发展势不可挡。