10年时间，在历史的长河里只会激起一朵浪花，但贵州航运事业在西部大开发十年间，打响了建设南盘江、北盘江、红水河（简称“两江一河”），乌江和赤水河航运建设新战役，新建300吨级靠船码头8个、100吨级靠船码头6个，新增码头货物吞吐能力455万吨、客运吞吐能力435万人次，泊位19个。 如今，贵州一天的水路客运量相当于1950年全年的运量。

据统计，西部大开发10年，贵州交通建设累计完成投资1363亿元，是1949年到1999年50年完成投资总和的9.5倍。这10年，贵州公路通车总里程达到14.3万公里，比1999年增长10.4万公里，平均每年新增通车里程超过1万公里。

交通的发展不仅以惊人的速度缩短着贵州省际交通的时间，而且加快了贵州与邻近省份的相互交往，使贵州省加速融入区域经济圈。东接湖南，西连云南，北上四川、重庆，南下广西，呈“十字型”的贵州高速高等级公路框架建设，不但让贵州经济社会发展驶上了快车道，也使西南内陆各省盼望多年的“通江达海”梦得以实现。通过公路、水路、铁路，福泉的魔芋丝、都匀的毛尖茶、独山的盐酸等特色农副产品很快地运送到贵阳以及销往省外。

彩虹跨溪涧，坦途连万家。雄浑壮美、大气磅礴的高原玉带，正承载着贵州人“富民兴黔”的梦想。按照《贵州省高速公路网规划》，贵州省正全面推进“六横七纵八联”高速公路网规划目标，“十二五”期间贵州省境内国家高速公路网项目将全部建成，到2018年全省高速公路通车总里程预计突破4000公里，2030年前将完成路网规划的所有项目，建成总规模约6851公里的高速公路，实现高速公路连片成网。

交通优先引领经济社会全面发展

“不是夜郎真自大，只因无路去中原”。因为交通滞后，历史上的贵州虽拥有丰富的能源、原材料、生物、旅游、民族文化等禀赋资源，却一度只能深藏高山深谷难以开发。

贵州的发展，成在交通，败也在交通！西部大开发战略实施后，曾在贵州工作过的胡锦涛总书记多次作出重要指示：“从长远看，贵州经济的发展有赖于加大对外开放的力度，而制约对外开放、阻碍经济发展的是基础设施，尤其是交通……宁肯把有些项目缓一缓，也要下定决心，努力改善交通状况。”加快以公路为重点的交通基础设施建设，是摆脱落后困境，创造大发展条件，实现全省经济社会整体发展，进而达到全方位迈进的当务之急。

没有“地利”之便，就只能靠“天时”和“人和”。就在贵州交通建设渐酣之际，贵州省委、省政府审时度势，确立“交通引领经济”的理念，实施“交通优先发展”战略，要求“跳出交通建交通”，把加快交通基础设施建设作为引领经济发展事关全局的重大任务切实抓紧抓好。通过高速、高等级公路的建设，尽快把贵州的经济社会发展融入全国乃至世界的发展版图之中；通过二级公路建设，尽快形成公路骨架网，让区域经济的活力充分涌现；通过县乡公路建设，让公路“毛细血管”渗透到广大农村，让交通建设在新农村建设中发挥独特作用。

战略一变天地宽。这种自上而下关注交通、支持交通的氛围，成为贵州交通事业增强底蕴、抵御危机的坚强屏障，也为贵州交通逆势上扬带来了持续动力。2008年末，在金融危机寒潮袭来之时，贵州省委、省政府果断提出，再用10年左右的时间，实现全省县县通高速公路的宏伟目标。

战略的调整不仅体现在交通事业的高速增长，而且深远地渗透到贵州交通人的思想观念之中，烙印于贵州交通的各个层面。近年来，“678高速公路网”、“多业主制”、“综合交通运输体系”……越来越多的新词频繁地出现在贵州交通人的文件材料、工作报告之中。这些新词，是贵州交通人在与恶劣地理环境条件相抗争中激发出来的创新灵感，更是贵州交通人践行科学发展，“交通优先发展”、“交通引领经济”理念的最好体现。当这些新词以西部的广阔天空为背景，以高原的崇山峻岭为底色，在西部大开发的锦绣画卷中与“科学发展、和谐发展、跨越发展”融入为一体，贵州，这个曾经令人觉得遥远的高原黔岭，与世界的距离越来越近。