从贵州省会贵阳到邻近的安顺方向并行着三条公路，它们的修建时间前后跨越近80年：始建于1926年的贵州第一条公路，结束了贵州境内只有驮马驿道的历史；1991年竣工通车的贵州省第一条高等级公路，曾让贵州人骄傲了许多年；2004年开通的清（镇）镇（宁）高速公路，实现了游客一日游完黄果树瀑布、龙宫、红枫湖、织金洞、马岭河峡谷等国家级风景名胜区的梦想。

在“地无三尺平”的贵州，这三条公路，是贵州交通从“云山阻隔行路难，望断天涯空嗟叹”到实现“通江达海”的最好见证。

地处云贵高原的贵州，山高谷深，沟壑纵横，历史上交通一直落后。明代思想家王阳明写道：“连峰际天兮，飞鸟不通；游子怀乡兮，不知西东。”但新世纪国家实施西部大开发战略后，贵州交通建设进入了一个全新的发展时期，贵州交通人逢山开路，遇水搭桥，炸礁清淤，疏通障碍，仅仅用了十年，就把一个原本山阻水隔的高原，用一张密织的交通网络紧紧地连通起来，创造了一个又一个中国交通发展的奇迹。

大道通天，高原巨变。西部大开发10周年之际，掠影贵州交通，不觉感慨：高原十年勤铸梦，谁说黔路今还难？

高原玉带连起发展大通道

“朝辞彩云中，小寐自从容。转眼水边色，山海两不同。”这就是今日的贵州交通的写照。曾几何时，黔路难，是人们对贵州交通的无数感叹。作为一个90%以上地表为山地丘陵的省份，行车难，筑路更难。

但是，没有比头更高的山，没有比脚更长的路！当西部大开发的号角吹响，贵州交通人时不我待，在万水千山中一马当先，纵横腾跃。

从当年召开遵义会议的遵义老城到“四渡赤水”的第三渡茅台渡口，10年前需4小时车程，如今只需1个小时左右。

七十多年前，红军在娄山关击溃黔军、夺取遵义后，毛泽东同志写下了“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的著名词句。现在，人们乘车不到一个小时就穿越了崇（溪河）遵（义）高速公路酒店垭、青杠哨、“七十二拐”和娄山关等四大险关。

10年前，贵州的农村不通路或不通水泥路的县超过30%，不通公路的乡镇占3.3 %，不通公路的建制村数以万计！而在10年西部大开发中，贵州交通建设突飞猛进。2002年实现了乡乡通公路。2003年实现了县县通公路。今年将实现96%的乡镇通油路、95%的建制村通公路。在宽畅的县乡公路上，如梭的车辆风驰电掣，平整的乡村公路上，客车满载着农民的欢笑南来北往，崭新的农家院落里，一辆辆摩托车驶上公路疾驰而去。