2009年12月18日，当青岛港集团主席、总裁常德传与香港招商局集团董事、总裁傅育宁的两双大手紧紧握在一起之时，青岛港完成了2009年落幕前的收官之作：前湾港区集装箱码头从 “三国五方”到“三国六方”合作整合。至此，青岛港正式迈入“三国六方”时代。

从“两国两方”到“三国六方”

青岛港在整合集装箱码头资源的过程中，走过了10年的漫长历程，期间，股东人数、股东层次、投资规模、集装箱吞吐量等方面不断实现着“质”和“量”的提升。

2000年2月，青岛港集团与当地世界第二大航运公司英国铁行集团（后被迪拜环球港务集团收购）共同投资1.7675亿美元，成立青岛前湾集装箱码头有限责任公司（简称“QQCT”），以“两国两方”的合作，拉开了集装箱业务合作整合发展的序幕。

2003年7月，QQCT吸引了丹麦马士基集团和中远集团的目光，四家企业共投资8.87亿美元，联手经营位于前湾港区北岸的前湾二、三期集装箱码头，岸线达3400多米的集装箱码头，QQCT成为世界上最大的集装箱码头公司之一。

2009年6月，QQCT与香港泛亚集团共同投资14亿美元成立青岛新前湾集装箱码头有限责任公司（简称“QQCTN”），由“三国五方”共同开发建设和经营管理前湾四期集装箱码头的10个深水泊位。

此次 “三国五方”与青岛港招商局国际集装箱码头有限公司(简称“CMT”)联合建立了新合资公司“青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司”（简称“QQCTU”），双方分别持股50%，运营管理总资产约70亿元港币，合资经营9个泊位，岸线总长达3163米。

联姻背后的推手

青岛港是中国对外贸易第二大港，全港吞吐量位居世界第七位，集装箱吞吐量位居世界第十位。

国企青岛港集团与央企招商局集团同为国资，此次联姻最大的动力是实力和业绩。

在全球金融危机的严重冲击中, 全球集装箱码头业务普遍下滑20%，虽然在宏观政策拉动下，中国集装箱业务2009年11月底已收至15%，但仍然面临港口吞吐量过剩的严峻挑战。

与外界的局面相反，青岛港却在2009年逆市上扬。 1到11月份，集装箱同比增长2%，外贸吞吐量继续保持全国沿海港口第二位。这种变“危”为“机”的实力，促使招商局下定了与其合资联姻的决心。