5年前，当全国高速公路连接成网，福建周边的经济高地长三角、珠三角，逐步显现强大虹吸作用，不断吸纳着外来的资金、人才和成熟的企业时，福建的高速公路竟还处于起步阶段。

和发达地区的差距越来越大，和不发达地区的差距越来越小。作为最早对外开放省份之一，难道福建曾有的优势就这样丢失？倘若如此，福建将如何在全国发展大局中有更大贡献？如何在区域经济的发展进程中迅速崛起？

对于福建“通”的紧迫性与重要性，早在2005年2月，时任福建省委书记卢展工就有过精辟的论述。他指出，长期以来制约福建发展的重要因素是“通”的问题，更好发挥开放的优势在于“通”，产业的集聚在于“通”，人民生活全面实现小康在于“通”，两岸关系加强和改善的基础条件也在于“通”。

在2009年5月海西发展战略上升为国家战略后，福建“通”的问题，引起了中央领导人的高度关注。国务院总理温家宝当月来闽视察厦门港时指出：“加快海峡西岸经济区建设，交通大通道建设是一个极为重要的内容，需加强三个方面的通道建设：一是加强厦门和沿海港口城市通往台湾的直航通道建设；二是加强整个福建依托高速铁路、高速公路、航空，形成通往内地的大通道建设；三是加强福建特别是厦门通往国际的大通道建设”。发挥海西建设“通”和“先”的作用，福建交通承载着太多的企望。

“三大建设”：从海西发展高度筹划交通

“一通百通，海西先行”。事实上，当海西扬帆起航，如一块强力的磁场吸引八方客商聚集八闽大地时，福建交通早已一马当先，提速提效。

统计显示，从2004年初正式提出并实施海西战略至今，福建全省在高速公路、国省道、港航等基础设施（不包括铁路、航空）的投资总额超过过去50年的总和，其中2006年投资额突破200亿元之后，每年平均以100亿元的增长速度推进。五年间，福建新建高速公路超过1000公里，基本形成了高速公路、国道、省道、农村公路、枢纽站场配套完善的公路网络体系，各县（市）基本实现了一小时内上高速。

虽然成就令人瞩目，但如果将福建交通置于全国平台的横向视角上比较，差距依然十分明显，这不仅表现在交通发展规模、速度、质量和结构上，还表现在观念、体制机制和发展举措上，这与福建作为沿海开放省份的地位不相称。

随着海西开发热度逐渐升级，海西交通运输事业发展新框架也全面拉开。2008年，在交通运输部和福建省委、省政府的领导下，根据海西建设的新形势，福建交通运输厅党组提出了加快建设海西“大港口、大通道、大物流”三大战略。