依山傍海的福建，自古就有“闽道更比蜀道难”的感叹。交通，是一直以来制约福建发展的一大瓶颈。但在时下的海峡西岸，交通却成为热议的焦点。日前，《福建省港口体制一体化整合总体方案》经由福建省委、省政府审议通过；根据去年修编的《海西高速公路网规划》，高速公路突破2000公里，比原定时间提前一年；海西新一轮省道和农村公路建设发展的序幕逐渐拉开，福建省政府规划部署在2009年至2012年间，提前五年基本建成“八纵九横”省道网络，再建1.6万公里以上农村公路，加快构建更加完善的普通公路网络。而在今年7月，部、省还合作签订会谈纪要，使海西交通发展蓝图上升为部、省战略合作层面。

与此同时，省际的合作也接踵而来：在10月31日召开的第二届华东六省一市区域交通发展协作会议上，福建省交通运输厅分别与江西、浙江两省签订交通合作协议，共同打造海西服务周边地区发展新的对外开放综合通道，实现对接两洲、纵深推进的交通发展态势，迈出了华东六省一市建立区域交通发展协作机制跨出的重要一步。

海西，“海峡西岸经济区”的简称，是指台湾海峡西岸，以福建为主体涵盖浙江、广东、江西三省部分地区，是一个独特优势的地域经济综合体。随着2009年5月国务院出台《关于支持福建省加快海峡西岸经济区建设的若干意见》，海峡西岸经济区发展战略从区域战略上升为国家战略，奔涌的“海西”大潮，正在激起千层浪花。

海西崛起，交通先行。当2004年初福建省委、省政府高瞻远瞩，果断提出建设海峡西岸经济区战略构想，“交通先行”的号角便在海峡西岸的上空回荡。2005年，省委、省政府倡导“一通百通海西八方纵横”的福建交通精神，再度为福建交通运输业注入了强大的精神动力。

近年来，福建省交通运输厅以公路为线条，以桥梁为骨架，描绘航道，点染风帆，大做“通”的文章，奏响了推进交通基础设施建设的进行曲，为海西区域经济板块勾勒出一幅幅“通”的壮美画卷。

“一通百通”的企望

福建地处中国大陆东南沿海，面对台湾，毗邻港澳，具有得天独厚的区位优势，然而其境内却山岭耸峙，低丘起伏，河谷与盆地错综其间，遍布乡村、城镇、城市的千山万壑，阻碍了信息的交流；横亘绵延的梅花山脉、戴云山脉、武夷山脉，堵塞了福建的出省通途，把闽地隔绝为相对独立的地理单元。