据规划，纯电动车是北京发展新能源车的重点，此外不排斥发展插电式、混合动力等其他类型新能源车。目前，物流、环卫类商用纯电动车、北汽福田迷迪纯电动出租车等已开始示范运行，但私人购买亟待推进。

2020年，中国电动汽车销量预计达500万辆

伴随着汽车时代的来临，中国国内多数城市的交通状况日趋严峻。国家统计局数据显示，2011年年末，中国民用汽车保有量达10578万辆，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%。国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元指出，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市日均损失近10亿元，而北京这类大城市的月均拥堵成本高达60亿元。

截至目前，北京机动车保有量近520万辆，虽然采取轮换上路、买车摇号上牌等限制措施，但对大量的机动车废气产生的污染和噪音，却难以彻底根治。

然而，电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。内燃机汽车废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物、微粒、臭气等污染物形成酸雨、酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。城市推出公共自行车绿色出行，引导和鼓励更多市民加入到绿色出行的队伍中来。

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“油价不断上涨，汽油车开销实在太大，电动汽车用电可就便宜多了”，作为上海第一个拍得市区牌照的纯电动汽车车主，黄女士成了第一个“吃螃蟹”的人。她算了一笔账，“我购买的这辆电动汽车，100公里电费在10元左右，比汽油车省50元! ”她说。

2011年4月13日上午，在安亭上海国际汽车城工作的黄女士等8人在嘉定车管所，顺利为自己的纯电动汽车挂上沪牌。据悉，这是上海市第一批纯电动汽车私家车主，也标志着继世博会电动车实现“商业化运营”后，纯电动轿车首次在私人消费领域上路，新能源汽车的脚步愈来愈近。

中国政府长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，中国电动汽车自主创新取得了重大进展。

截止目前，中国已制定电动汽车相关标准38项，其中国家标准34项、行业标准4项，形成了整车、动力蓄电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。同时，中国还积极进行了新能源汽车产品准入条件、准入程序等研究。

从2003年起，北京、天津、武汉、深圳等7个城市及国家电网公司先后开展了新能源汽车小规模示范运行考核，累计投入运营车辆超过500辆，运营里程超过1500万公里，平均故障间隔里程达到3500公里以上，出勤率达到95%以上。