据介绍，目前营口港已在沈阳、长春、哈尔滨、通辽等地建立了无水陆港，形成集装箱、煤炭、钢材、铁矿石、粮食、化肥、建筑材料等货种的中转交易中心；并开通了三十多条通往东北各地的集装箱专列，有效推进沿海和腹地联动的广度和深度。

宋玉祥认为，沿海与内地的互动在未来仍有很大的发展空间，尤其是在服务业、交通运输、物流等领域，沿海经济带将为内陆提供更好的平台。

面向东北亚 竞合环渤海

从地图上看，辽宁沿海经济带既是东北地区的主要出海通道，也是东三省唯一的沿海区域。内与东北经济区、京津冀都市圈相连；外与俄罗斯、蒙古陆路接壤，与日本、韩国、朝鲜隔海临江相望，是欧亚地区通往太平洋的重要“大陆桥”之一。

据介绍，辽宁沿海经济带与东北亚地区目前保持着密切的合作，与蒙古开展了在煤炭等多种资源方面的合作，与俄罗斯则是木材，与韩国侧重船舶、电器产品和汽车产业，日本与大连和密切合作由来已久，包括汽车、制造业、模具及电子产品等。

在周喜鼎看来，作为面向东北亚的国家战略区域，辽宁沿海经济带当前面临最大的挑战在于航运建设。

“中国在南海和东海分别拥有香港和上海两个国际航运中心，但在东北亚地区，依然没有中国的航运中心。”周喜鼎说。

2003年，大连提出建设重要的东北亚国际航运中心。2006年，同为环渤海经济区的重要港口城市天津同样提出建立北方航运中心，与大连形成既有合作又有竞争的关系。

周喜鼎表示，辽宁沿海经济带的另外两大挑战，一是重工业的科技含量，未来能否参与高端制造业例如芯片和汽车的国际竞争，二是金融的配套发展。

“苏州工业园区有4支基金，而整个东北，目前一支基金都没有。我们建议建立两支基金：沿海经济带和东北亚航运中心，相信能够有力推动这区域经济的发展。”周喜鼎说。