崇左如今已是中国—东盟自由贸易区内的重要一员。2012年9月23日第九届中国—东盟博览会期间，旨在打造中泰合作园区典范的中泰（崇左）产业园终于“一锤敲定”，崇左市委书记黄克代表崇左市与泰国城乡发展基金会主席蒙迪·素帕蓬上将在中泰（崇左）产业园合作建设意向书上庄重签字，这标志着崇左市政府将与泰国两仪集团精诚合作，在广西开发开放的前沿城市—崇左，建设中国最大的制糖食品加工基地、南宁-新加坡经济走廊的“陆路东盟新高地，中泰合作示范区”。

泰国两仪集团是最早进入崇左的外资企业之一，经过20年的发展，其下属企业—广西南宁东亚糖业集团有限公司，已发展成为中国最大的制糖企业集团之一。东亚糖业集团也在崇左创业历程中，见证了这座边关古城，冲破“边、穷”的思想束缚，转变观念，扩大视野，特别是2003年撤(地)区建市以来，从零起步，从无到有，10年奋斗，10年跨越，靓出青春风采，成为中国—东盟国际大通道上迅速崛起的新兴城市。

苏醒的壮乡古郡

崇左市地处桂西南的左江河畔，自古以来就是壮族先民骆越族聚居之地。秦始皇33年（公元前214年），秦统一岭南地区后，设桂林、象、南海三郡，象郡治所临尘（今崇左市区），后历经多朝更替，象郡地名不断更改演化。1971年11月更名为南宁地区。2002年12月，国务院批准撤销南宁地区和崇左县，设立地级崇左市。2003年8月6日，崇左市正式挂牌成立。

作为一个以壮族为主体的多民族聚居地，崇左是歌圩文化的重要发源地，孕育了浓郁的壮族边关文化，壮族的祖先骆越族在这里创造了灿烂的花山文化，散落在左江河畔的壁画群至今仍是千古之迷。

近代以来，这片古老的土地见证了中国人民反侵略、反封建、反压迫的历史。1885年，清代名将冯子材在这里奋起抵抗法国侵略者，“镇南关大捷”闻名中外；1907年，革命先行者孙中山在这里亲自拉响反清第一炮；1930年，伟大的无产阶级革命家邓小平在这里组织和领导了震惊中外的龙州起义，建立了中国工农红军第八军和左江革命根据地。

为展示崇左的历史文化与革命情怀，2012年10月23日，崇左市委、市政府力主建设的崇左壮族博物馆落成开馆，免费向公众开放。这座集文物收藏、保护、研究、展示、教育于一体的专题民族博物馆，是全国迄今为止第一家地级市壮族博物馆，她不仅展示了崇左这座壮乡古郡的历史文化，边关烽火，而且呈现了左江儿女自立更生，艰苦奋斗，欲把古老崇左建成南疆新城的决心与信心。

“通江、达海、出边”的国际大通道

倒退10年，刚刚撤（地）区建市的崇左，不仅城市基础设施基本为“零”，而且崇左地区通往广西首府南宁市没有一条高等级公路。“老少边山穷”，那时的崇左人，说起自己来时越说越自卑。

“跳出崇左看崇左”、“边不是劣势，而是优势”。建市之初，百业待兴，崇左市委、市政府很快就意识到思想观念的大转弯，才是扭转和启动崇左发展的驱动机。

“要致富，先修路”。其实，路就在我们的脚下。当建市后的第一份《崇左市公路网规划》出来后，崇左人惊喜地看到，崇左正好处于中国—东盟自由贸易区的前沿。

2004年8月，崇左市政府把中国交通部与7个东盟国家的专家请到崇左，举行了“中国—东南亚陆路通道经济发展（崇左）论坛”，提议把崇左市公路网纳入中国—东南亚陆路通道去规划。此举立杆见影，崇左的路网建设很快顺利推进，仅3年多时间，崇左市就完成公路建设投资43亿元，超过新中国成立以来该地区交通建设投资的总和，打造了崇左市的高等级公路网，实现“一小时交通圈”。

思路一改天地宽，崇左人趁热打铁，马上着手构建桂西南新的交通“十字架”：以南友高速公路为纵轴，从南宁经崇左延伸到东盟。以崇左到钦州高速公路为横轴的东段，把崇左到大新天等的高等级路延伸到百色的田东和云南的富宁。

机遇总是垂青做好准备的人。2009年，国务院出台《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》，提出构建“南宁—新加坡经济走廊”。作为中国通往东盟的门户和最便捷的陆路大通道，崇左市顺理成章，成为融入南新经济走廊中最佳的切入点。

到2012年底，崇左到钦州高速公路开通，崇靖高速公路开工建设。由此，南友、崇钦高速公路，湘桂铁路、南宁空港等综合交通运输网络已形成并发挥作用，中越国际道路运输线路贯穿全市，口岸、互市点等基础设施日趋完善，崇左正在形成“通江、达海、出边”海陆空一体发展的交通组合优势。