让道路与车轮一起迅跑

——蓬勃发展的浙江交通事业

武心怡 高妍

甬台温高速公路温州大桥

浙江历史悠久，文化源远流长。七千多年前的浙江河姆渡文化，是世界水稻栽培的发祥地。距今约5000多年的良渚文化，是继河姆渡文化以后在浙江出现的又一远古文明，玉器雕刻是良渚先民对人类的最主要贡献。

浙江省地处中国东南沿海，长江三角洲南翼，东临浩瀚的东海，南邻福建，西接安徽、江西，北连江苏和中国最大的城市上海。陆地面积10.18万平方公里，仅为全国国土面积的1%，人口为4677万，是中国人口稠密地区之一。

浙江海域广阔，海岸线总长6486公里，居中国首位。岛屿星罗棋布，有大小岛屿3000多个，总面积1670 平方公里。

大经济呼唤大交通

2001年12月中旬，杭州萧山机场在通航一周年后第一次开通了国际航班，浙江有了名副其实的国际机场。2001年初，京杭大运河正式开辟了首条杭州至上海的集装箱班轮，这是大运河上开辟的首条国际集装箱航线。宁波港已连续两年超过亿吨大关，跻身世界一流大港行列。

浙江省凭借其特殊的地域优势、人文优势、旅游优势，经济建设以惊人的速度在发展。近几年来，浙江人均GDP增幅，农民奔向小康的速度更是跻身全国前列。邓小平提出的21世纪初实现现代化的伟大构想在浙江正初步实现。

随着经济的快速发展，浙江交通建设却相对落后了，制约经济发展的矛盾日渐突出，特别浙江是“七山一水二分田”，除了山区和丘陵地区，还有辽阔的水域、蜿蜒的河道。因而，自古就有赴台州“关山重阻”，到温州“在水一方”之说。

舟山嵊泗县李柱山码头

为了适应经济建设的飞速发展，彻底改变浙江交通相对落后的现状。从1996年开始，浙江省委、省政府提出了抓重点、通干线、先缓解、后适应和“建设大交通，促进大发展”的战略方针。在这一战略方针的指导下，浙江省交通厅及时制订并组织实施了浩大的“三八双千”工程，即：从1996年开始，三年内改建从杭州到各地级市的国省道主干线1000公里，形成一级或两级加宽公路网络，基本缓解交通瓶颈压力。八年内建成从杭州到各地级市的高速公路1000公里，形成高速公路网络，使交通基本适应经济发展的需要。水路方面，重点抓了内河航运“十线五港”和沿海五个重要港口及陆岛交通码头建设。

新的蓝图实现后，将构建一个以中心城市为枢纽，与铁路、航空、公路、水路、海运建设相协调的贯通省内、连接省外、通向世界的大交通的网络。

大建设需要大投资。仅上述工程的实施就需要600亿元。虽然浙江省是中国的经济强省，但一下子拿出600亿元也是困难的。

几年来，省交通厅在省委、省政府领导下，不失时机地增加全社会的交通投入，完善、启动交通投资体制改革，按照国际化市场运作，坚持谁投资谁受益的原则，抓住外商投资环境好、社会资金雄厚的时机，出台一些包括公路经营权转让在内的一系列的优惠政策。浙江省建成的二级公路中48%是吸引民间资金完成的。有人说，浙江的交通建设速度是与车轮赛跑。

截至2002年底，浙江已建成高等级公路2623公里，其中高速公路774公里。随着杭（州）金（华）衢（州）；杭（州）宁（南京）浙境段；甬（宁波）台（州）温（州）；金（华）丽（水）；乍（浦）嘉（兴）苏（州）；杭州绕城公路部分路段等高速公路的竣工通车，浙江的高速公路可达1310公里，这标志着浙江交通建设史上的又一次历史性的飞跃，标志着7年前浙江省人民政府向世人承诺的4小时行遍浙江的目标提前一年实现，这是为安上汽车轮子的浙江经济修筑的新的起跑线。

宁波港

新的蓝图新的使命

走进浙江省交通厅规划设计研究院，一张浓缩了浙江省地形、地貌的巨大沙盘呈现在笔者眼前。杭州、嘉兴、宁波、绍兴、温州、金华等几个浙江大、中城市像一颗颗璀璨的明珠撒落在青山绿水中。以这些城市为中心辐射出的纵横交错的公路、铁路、水路交通网覆盖了整个浙江，大浙江像一只巨大的正在吐丝的蚕，安睡在襁褓中，做着化蝶欲飞的梦。

在谈到未来的浙江交通建设规划时，省交通厅的厅长郭学焕更是心情激奋。郭学焕风度儒雅，说话谦和，精通诗文、书法、篆刻。有人把他组织、指挥建设浙江大交通网形象地比喻成在大地上拨墨抒怀。

郭学焕说：“浙江是经济大省、文化大省、旅游大省，也是文物大省。良渚文化、河姆渡文化，是人类历史上的辉煌。新石器时代的遗址在浙江就有100多处，有文物史迹价值的有2 万多处。因此，浙江的交通建设不仅要体现经济、实用、美观、安全的要求，还要体现保护生态，反映人文景观的需要。”

近三年来，浙江用于交通上的投资在中国各省连续排行第三位，“十五”期间浙江交通计划投资800亿元，到2005年将建成12条出省的高等级公路通道，浙北和温台两翼的港口专业化泊位码头也正在建设中。

汽车在高速公路上飞奔，浙江变小了，浙江又前进了。我们的脑海里又浮现了正在积极筹备中的特大工程——杭州跨海大桥，它像一条击水欲出，可吞江天的巨龙，召唤着我们的车轮向前飞奔……