2013年的最后一个月，土耳其总理埃尔多安(RecepTayyipErdogan)和土耳其铁道部长等一行视察了安卡拉的Batiken--Sincan地铁新线工程。

总理和官员们愉快地坐进司机室，随即按响喇叭，推动牵引手柄，列车平稳启动，经过15分钟的运行，到达了Sincan站。

借助列车的内外扬声器，总理先生发表了即兴演讲，他高度评价安卡拉地铁车厢舒适的内装、实时显示的动态地图、人性化的残疾人和孕妇区域、紧急对讲功能和节能功能等。埃尔多安总理希望，安卡拉的地铁新线能够在2014年全面完工，成为土耳其政府和铁路工程公司送给安卡拉市民的新年礼物。

然而，普通土耳其人可能并不知道，安卡拉新线上的地铁车辆全部来自遥远的中国湖南，而在这个隆冬的季节，那里的中国工人们正忙得满头大汗，为的是按时将所需车辆全部制造完成，发往“丝绸之路”另一端的土耳其。

为土耳其特殊定制

2012年8月，中国最大的铁道交通装备制造企业——中国南车（CSR Corporation Limited (CSR)）在安卡拉地铁项目招标中中标，承接了提供先进的地铁车辆的工程大单。

土耳其首都安卡拉(Ankara)共规划建设Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３和Ｍ４四条线路的地铁，其中，Ｍ１线自1997年开始运营，而其他三条线计划在2014年全部建设完成。

届时，安卡拉市的地铁交通里程将达到60公里。为满足安卡拉地铁高速发展的需求，按照合同，中国南车旗下的（湖南）株洲电力机车有限公司（简称株机）(CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.)将为安卡拉地铁制造、提供整整324个车厢。

2013年年底，株机制造、调试完成的42节车厢已抵达安卡拉，比合同规定的交付期限大大提前。

参与现代化城市轨道交通发展方案，制作高标准的轨道产品是株机的强项。近10年来，株机已经成功完成了28个大型订单，为中国和外国的大城市制造了将近4000辆不同规格的城市轨道车辆。

2009年11月，株机的时任总经理同土耳其伊兹密尔(Izmir)市政府签订了市区一号线轻轨列车的销售订单。

美丽的海港城市伊兹密尔古建林立，为了保持这座历史名城的固有风貌，经过老城区的轻轨大多依建筑而修建，线路曲折起伏，最小的转弯半径仅仅30米。为了满足土耳其客户的全部要求，株机的研发工程师反复调整设计和施工方案，最终采用了适合最小转弯半径的铰接式轻轨列车(articulated LRVs (light rail vehicles))。

据该项目的研发经理李骏介绍，只有采用铰接式转向架(articulated bogie),身长23.6米的车辆才能在坡陡弯多的轨道上安全、平稳运行。他还说，为伊兹密尔市定制的每辆车都具有单独运行动力，因此，可根据早晚客流高低任意组合，灵活编组。

2011年10月，首列为伊兹密尔定制的列车正式交付；2012年3月，伊兹密尔一号线投入运营。安全、快捷、外观时尚的轻轨一号线，成为了夏季的伊兹密尔国际艺术节中的又一道风景。

命里注定，身处中国中部湖南省的株机还要同万里之外的土耳其再次结缘。2012年8月，经过与各国同行的激烈竞争，株机中标土耳其首都安卡拉的地铁车辆项目，订单总价值3.9亿美元。为了完满地履行合同，株机又一次接受挑战，为土耳其量身定制。

根据合同，安卡拉新线要全部采用不锈钢车厢。城轨开发部的研发经理刘厚林解释说，不锈钢车体不仅外形美观，还能避免油漆涂装带来的环境污染。然而，不锈钢车体较传统的铝合金车体强度更大，因而，对于焊接等工艺要求极高。

株机的技术工人采用了最先进的焊接技术，最终用7000多块不锈钢板材制成了高强度的不锈钢车体。此外，特别加宽的车体、严格的安全标准、很短的交货期限，都是安卡拉项目的合同条件。