年逾古稀再出发
随着现代经济的快速发展，对海洋运输提出了新的更高的要求。特别是在海峡短途运输中，海上运输的船只暴露出诸多弱点。与公路、铁路相比，海上运输除了运量有限，运输时效性也较差。
环渤海地区不仅是我国政治中心的所在地，而且是重要的经济区域，在整个国民经济中具有举足轻重的地位。但由于交通限制，它的发展瓶颈问题越来越突出。
“建设渤海湾海峡跨海通道，将有缺口的‘C’型通道，变成四通八达的‘D’型交通，进而形成纵贯黑龙江到海南11个省、自治区和直辖市，全长5700千米的中国东部铁路交通大动脉，具有重要的战略意义。对促进环渤海地区经济全面协调一体化发展，发展东北区域经济，振兴东北老工业基地，加强对外经济合作、国防建设，解决300万平方千米海域资源的开发问题，以及5000多公里海域的安全问题等，都有着重大的现实作用。”谈到前期研究近20年的渤海海峡通道，王梦恕意犹未尽地说。
王梦恕于2012年担任“渤海湾海峡跨海通道战略规划研究”课题组组长，这项由中国工程院、国家自然基金委设立的重点咨询项目，是“世界最长海底隧道”项目，预计全长123公里，连接辽宁大连和烟台。目前，国家发改委决定将该项目列入“十三五”发展规划中。
“目前，福建翔安隧道已经顺利运行，国内现有的技术完全可以保证渤海湾海峡隧道的顺利开通。现在已经完成了资料收集、现场考察调研，以及海峡通道的必要性、方案、投融资方式等研究，研究报告有10份，包括对渤海海峡跨越通道登陆点比选及接线规划、桥隧方案比选、施工技术、风险评估等。”王梦恕透露。
据王梦恕介绍，渤海湾海峡隧道竖井设置线路，将穿越的岛屿有：北隍城岛、南隍城岛、大钦岛、砣矶岛、北长山岛、南长山岛。渤海湾海峡隧道断面形式，将综合坡度选择、纵断面选择、隧道最小埋藏来考虑。主隧道、服务隧道陆域浅埋段、海底段断层破碎带，采用钻爆法施工，其余采用TBM法施工，主隧道TBM至今11.2米，服务隧道9.5米。而施工总部署共分为5个施工区段，共15台TBM，工期约8到10年。
渤海湾海峡跨海通道建设，是事关全局、事关长远的重大重大政治意义、经济意义、军事意义，不容低估。尽快实施修建显得尤为重要。
中国铁路技术的未来走向
展望我国未来的高铁发展之路，王梦恕的构想极具现实意义：“主要分三个出口对国外疏通，即我国东北、西北、西南，如果修建成功，铁路将富国强民、改变国家发展。”
——东北口。沿欧洲北部途径西西伯利亚、莫斯科、芬兰、北欧等地。“这其中有一个矛盾，就是俄罗斯的列车轨距是1500毫米，我国和欧洲的都是1435毫米。目前正在谈，建议其与世界接轨。”如果该条铁路线路得到国家批复，人们到东北的一些国家，即可实现从飞机到高铁的转变。王梦恕表示，目前进展比较慢。
——西北口。沿欧洲南部从新疆经过吉尔吉斯斯坦、乌兹别克、土耳其、伊朗、德国等国家。如果建成将改变整个大西北地区的经济发展，对全国经济的发展都有着助力作用；在运输上，运输量将会加倍，运输时间将大大减少。
“仅仅依靠海运非常危险，我国90%的油都是海上运输，如果不多条护航通道，一旦运油遇到突发情况中断，就十分危险。如果这条通道修建成功，海上海底双重保障安全性就比较高了。”王梦恕面容堪忧地说。
——西南口。此条线路是从大理开始，到缅甸、东盟、新加波、老挝、柬埔寨、马来西亚、泰国等。据悉，该条线路即将开工动土。国内通道今年正在准备阶段，其中一个高丽贡山34公里的大隧道已在论证，2014年将开工。王梦恕介绍，“如果修通不仅解决了国内的就业问题，也疏散了人口，促进经济快速发展。”
目前由于我国企业要走出国门，许多大型设备从西北、东北铁路口岸运出，可以大幅度节约资金和时间；当前，长安号国际货运班列开行，唤醒了丝绸之路的汽笛声，引领了郑州——欧洲，蓉欧、渝新欧，以集装箱火车方式，也在开通应用。所以加快三条外出通道的建设已进入必要性和紧迫性时期。
“像我国的煤炭资源，国内一年需求要39亿吨，如果仅靠国内煤炭资源补贴，40年国内资源将耗尽。所以现在大量进口煤炭，而修建高铁运煤，运输量将大大增加，运输时间也会成倍缩小。”谈起对外铁路修建的重要性，王梦恕娓娓道来。
王梦恕关于对外输出高铁技术的理念，令人耳目一新。“外国人要用我们的高铁设备和技术，我们不要钱，用高铁换粮食、油资源、矿资源等。”
对铁路建设建言献策，王梦恕有话要说：“从铁路的发展史，能看到整个管理水平和技术全靠中国人自己，机车车辆买的不是车，买的是工艺，买车时要将工艺图纸拿回来。是站在巨人的肩膀上，引进消化吸收再创新。”“目前铁道部改组，导致出现了一些不良的风向标。铁路与运营分家的分散管理，导致办事效率低，而以盈利为目的的铁路兴建，导致铁路能收回成本的就修，收不回的就不修，资金的缺口让其很难去考虑国家的需要，让人实为担忧。未来10年将是欧亚经济大陆整合的战略关键期，是抢占制高点的关键时期。而高铁、火车作为重要的输出工具，不容小窥。”
铁路建设的必要性和急迫性，是王梦恕经常向国内外介绍的报告内容，他希望在2040年铁路总运行量达到孙中山百年前要求——17万公里，本世纪末要超过美国的27.2万公里。这个要求并不高，因为中国有14亿人口。
