当被问及株机的制造团队如何克服困难，按时完成项目时，研发经理李骏说：“我们的主要优势是技术体系高。在当今世界，我们的技术已经与国外一流制造商的水平差距很小了。此外，中国人的吃苦耐劳精神是谁都比不了的。这次安卡拉地铁项目，合同上的交货时间为20个月，已经是海外项目中非常苛刻的了。然而，由于甲方仍然不断地要求加快，株机的制造团队放弃休假，昼夜加班，最终使我们的第一批车厢提前了8个月交货。”

据了解，安卡拉地铁项目的获得，不仅是目前中国同行业在欧洲市场的最大订单，而且开创了中国向欧洲输出地铁车辆制造技术的先河。

中国南车伊斯坦布尔公司总经理高春宏介绍说，依照合同，该项目的本地化率要达到51％。依托该项目，中方联合土耳其当地的MNG公司成立了中、土合资公司。合资公司主要从事城轨车辆、电力机车、动车组，以及高速列车等轨道车辆的制造；也为轨道车辆产品提供售后服务、保养和维修。

按照计划，合资公司项目分两期建设：一期建设厂房和生产、生活设施，形成200辆城轨车辆的新造能力，同时兼容100辆电力机车的新造能力，满足合同规定的安卡拉不锈钢车辆的本地化率要求，以及土耳其周边国家的市场需求。二期将建设部件维修厂房、转向架修理厂房等，形成年修150辆机车车辆的能力。高春宏说，土耳其基地的建设不仅能为土耳其创造不少就业岗位，还会带动当地相关配套产业链的发展。

对于株机来说，与土方同行的再次合作，既充满挑战，也是加深理解的过程。

当被问及如何评价土方合作伙伴时，李骏说：“土耳其人很像我们中国的北方人——他们性格豪爽，处理问题也非常果断。特别是面对多种方案要做出抉择时，他们往往很快做出决定，绝不拖泥带水。当然，在同他们合作的过程中，最令人印象深刻的，还是他们对中国人发自内心的热情和友好。”

株机的昨天与今天

株机的所在地株洲，位于中国中部腹地湖南省的东部。湿润的亚热带季风气候、城市楼宇间巨大的芭蕉树和穿城而过的湘江边上摇曳的灯火，给初来此地的外地人以闲适和慢节奏的印象。然而，株洲又是中国最著名的工业基地之一，建厂已有78年的株机被称作是中国电力机车制造的摇篮。

1936年建厂时，积贫积弱的中国还无法梦想自己制造机车，在南北铁路大动脉上建设一个蒸汽机车修理工厂，已经是一个“工业壮举”。1958年，在引进前苏联电力机车技术的前提下，株机制造出了中国第一台电力机车。1978年，随着修理好的最后一台蒸汽机车出厂，株机全面转产生产电力机车。

今天，超过5000台的40种型号的电力机车已从株机开出，奔驰在中国的大江南北，也驶向了遥远的亚、非国家。

2002年以来，株机成功进军城轨装备产业，率先以国内总承包商的身份打破了外国公司长期垄断中国市场的局面，在中国大陆27个建有地铁的大、中城市中，10个城市的地铁使用了株机的车辆产品。

对株机来说，2013年更是一个欢乐的年份，仅仅在下半年的几个月中，株机为印度特制的首列地铁成功载客运营；而从马来西亚传来的消息称：马来西亚交通部又订购了60辆新型城际动车(intercity EMUs (electric multiple unit))。

2013年12月19日是株机的公众开放日，这一天，几百名通过网络报名的普通公众被邀请进株机的厂区，不仅参观株机的机车产品，还聆听科学家和工程师介绍株机的最新研发项目。

期间，来自不同地区和不同年龄的参观者被邀请试乘株机研发的最新城轨列车——储能式有轨电车(super-capacitor low-floor trams)和中低速磁悬浮列车(medium and low speed maglev train)。

为什么要让大家试乘这两种车辆呢？株机的首席科学家、中国工程院院士刘友梅和株机公司的董事长、总经理周清和说，研发符合“低碳和绿色出行”理念的新型车辆，是当前株机的创新方向和工作任务，也是株机作为大型国有企业的社会责任。