中东沙漠里，一辆新车以接近170公里的时速疾驰。一个急转弯，车身突然在沙漠里翻滚起来。车毁人亡的惨剧眼看就要发生，出人意料的是，车子虽然面目全非，但除了一位坐在副驾驶位置上的业务代表胳膊脱臼外，车上另外3人毫发无伤。

“这就是我们要的车。”沙特经销商当即决定与这辆车的生产厂家合作。这个厂家就是中国吉利。

17年前，吉利才生产了第一辆自己的汽车，近几年，吉利汽车就成功进入了独联体国家、中东和北非地区、南美、东南亚近40个国家，2013年出口预计超过12万辆。

“中国制造”的新名片

一场意外车祸成就了吉利在沙特的市场—目前，沙特已成为吉利在中东地区最重要的市场。

但似乎又不仅仅是意外，也不仅仅因为名字“吉利”。“像帝豪EC7这些车型出口到海外市场上去，甚至比一些大的跨国公司的产品安全性能指标还高，这也是市场接受的一个因素吧。”浙江吉利控股集团公关总监杨学良说。本文开头提到的测试车型正是吉利帝豪EC7。

2013年8月，吉利汽车获得出口免检资格，这也是中国目前唯一获得出口免检的家用轿车品牌，也为品质吉利做了一个很好的注脚。

谁能想到，吉利17年前才制造出它的第一台整车，并且还是用手工敲打出来的。今天，吉利汽车已成为中国国内汽车行业十强，也是中国自主品牌汽车出口增速最快的企业，即使在国际汽车市场因金融危机而不景气的情况下，吉利汽车出口势头依然良好。

2013年，在中国自主品牌汽车出口与2012年持平的情况下，吉利汽车1月—11月份出口实现了20％的增长，吉利帝豪更是夺得了单车型出口冠军。

吉利汽车的名字不断在各国媒体上出现，在很多外国人心中，“吉利汽车”已然成为中国工业制造新的名片。

吉利进入汽车行业，最初仅仅是为了实现掌门人李书福“造中国人买得起的家用轿车”的梦想。当吉利汽车成功地以低价格拉低了中国市场的汽车价格之后，吉利紧接着来了个华丽转身，接连向“最安全的汽车”、“品质吉利”等更高的目标一步步迈进。

在质量方面，吉利自主开发的“自由舰”顺利通过了美国顶部碰撞试验，这也是国内汽车首次在国际上完成此项试验；自主开发的吉利熊猫轿车以C-NCAP安全碰撞45.3分的成绩，被誉为国内最安全的五星级小型车；自主开发的帝豪EC7轿车获得Euro-NCAP四星安全认定，成为中国首款获得欧洲权威安全评定机构高星级评定的车型⋯⋯

“实践充分证明，我们的战略转型非常成功，我们的方向是非常正确的”，吉利掌门人李书福自豪地对外宣称。

沃尔沃的收购者

吉利汽车在国际市场上的知名度，似乎很难和吉利控股集团收购沃尔沃分开。

一个只有十几年造车历史的中国民营汽车企业，收购国际品牌沃尔沃，这个看上去有点天方夜谭的故事，最终被英雄人物李书福成功演绎。

由于进入国际市场晚，海外消费者对中国汽车品牌的认知度很低，“但是现在，如果说起吉利，他们都知道：吉利呀，收购沃尔沃的！”吉利控股集团张林副总裁如是说。

杨学良也坦承，收购沃尔沃极大地提升了吉利汽车的品牌价值和海外知名度，增强了海外合作伙伴的信心。一些海外合作伙伴、经销商都愿意甚至是抢着和吉利合作。

但在李书福的眼里，“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃，吉利是大众化汽车品牌，沃尔沃是豪华汽车品牌。”因此李书福从未过多地把吉利的未来寄托在沃尔沃身上。他认为，“自主品牌车企想发展，跨国并购并不是唯一手段。如何实现科技创新同样是命门所在。”

正是创新成就了今天吉利的业绩。吉利汽车投资数亿元建立的吉利汽车研究院，拥有较强的轿车整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，被认定为国家级“企业技术中心”、博士后工作站和高新技术企业，拥有13名院士、近9000项汽车专利技术。

但是吉利控股集团收购沃尔沃毕竟有利于吉利汽车，因为吉利控股集团旗下两大品牌在新平台研发、产品开发、人才培养，以及后台资源方面协同共享，无疑在潜移默化中帮助吉利汽车从细节到系统能力实现全面进化。

2012年3月、11月，吉利汽车与沃尔沃汽车连续签署协议，在联合开发中级车模块化架构、汽车室内空气污染治理、安全体系等方面展开合作。2013年9月，吉利汽车联合沃尔沃汽车在欧洲建立的欧洲研发中心也开始运营。对此，李书福称：“欧洲研发中心的运营，标志着吉利汽车与沃尔沃汽车的协同效应进入实质性实施阶段。”