SUN LI

LE 18 décembre 2009, M. Chang Dechuan, président-directeur général du Qingdao Port Group, et M. Fu Yuning, président-directeur général et membre du conseil d’administration du China Merchants Group de Hong Kong, ont échangé une poignée de main, scellant ainsi l’établissement de la coopération de ces deux groupes, sous l’appellation QQCTU (Qingdao Qianwan United Container Terminal Co., Ltd.).

Jusqu’à maintenant, ce nouveau groupe possède déjà six investisseurs de trois pays.

Six investisseurs

Le Qingdao Port Group a dix ans d’histoire, au cours desquels il n’a jamais cessé de se développer. En février 2000, le groupe a investi 176,750 millions US$ avec son partenaire britannique P & O, la deuxième plus grande compagnie de navigation du monde d’alors, et créé la QQCT (Qingdao Qianwan Container Terminal Co., Ltd.).

En juillet 2003, la QQCT a attiré l’entreprise danoise Maersk Sealand et la China Ocean Shipping Company (COSCO). Les quatre entreprises ont investi au total 887 millions US$ pour la construction d’un terminal à conteneurs de plus de 3,4 km de long dans le nord de la zone Qianwan. La QQCT est alors devenue l’un des terminaux à conteneurs les plus grands du monde.

En juin 2009, la QQCT a investi avec son nouveau partenaire, le Pan-Asia Investment Group Ltd. de Hong Kong, 1,4 milliard US$ pour établir la QQCTN (Qingdao New Qianwan Container Terminal Co., Ltd.). Depuis, ce sont cinq entreprises de trois pays qui investissent ensemble dans la zone Qianwan pour allonger le terminal à conteneurs avec dix quais en eau profonde.

Fin 2009, la QQCTN, avec la CMT (China Merchants International Container Terminal Co., Ltd.), a créé la QQCTU. Ces deux associés possèdent respectivement 50 % des actions et gèrent conjointement cette entreprise d’un capital total de 900 millions US$ (7 milliards HK$).

Mariage de deux puissances

Le port de Qingdao est le deuxième grand port commercial de Chine, le septième du monde concernant les postes d’amarrage de chargement et de déchargement et le dixième pour le volume de chargement et de déchargement de conteneurs.

Dans le contexte de la crise financière, le mariage de la QQCTN et de la CMT démontre la puissance de ces deux groupes.

Dans le monde entier, les chiffres d’affaires des ports de conteneurs ont observé une chute de 20 %. Quant à la Chine, malgré l’aide gouvernementale, elle a essuyé une baisse de 15 % en novembre 2009.

Au contraire, le Qingdao Port Group a bien maintenu son développement. En 2009, ses affaires ont augmenté de 2 % par rapport à l’année précédente. C’est la puissance du Qingdao Port Group qui a attiré la CMT.

Développement grâce à la coopération

M. Fu Yuning a expliqué l’intention du groupe de rester soudé pour aborder la crise financière, et de réaliser une puissante coopération.

M. Chang Dechuan a ajouté qu’avec les puissances de six investisseurs et la politique favorable du pays, la QQCTU continuera son développement. Il est confiant : pour 2010, l’objectif de la QQCTU est une augmentation de 7 % par rapport à 2009.