WU MEILING et HE MINGBO

Depuis trente ans de réforme et d’ouverture, le port de Tianjin a changé plusieurs fois de visage. Il est devenu un port essentiel à l’échelle de la Chine et du monde, et ne compte pas s’arrêter en si bon chemin.

AU bord de la mer Bohai et à l’embouchure du fleuve Haihe se trouve le prospère port de Tianjin, l’un des points de départ du pont intercontinental euro-asiatique et l’un des plus grands ports artificiels de la Chine.

Après les efforts de plusieurs générations de travailleurs, de petit port vétuste, le port de Tianjin est devenu le cinquième port mondial. Son évolution montre au monde une voie de développement exemplaire.

Une longue histoire

Les chiffres prouvent ses résultats brillants : en 2008, sa capacité de chargement et de déchargement était de 350 millions de tonnes, occupant la cinquième place mondiale; la même année, la capacité de chargement et de déchargement des conteneurs occupait la quatorzième place avec 8,5 millions de conteneurs standard. Le port de Tianjin est déjà devenu un important port pour les échanges extérieurs de la Chine du Nord et un lien important entre l’Asie du Nord-Est, l’Asie centrale et l’Asie de l’Ouest.

Il y a 60 ans, le port de Tianjin, après avoir été ravagé par la guerre, n’était qu’un port de 0,18 km2 mal entretenu. Après la fondation de la Chine nouvelle, le gouvernement chinois a pris trois ans pour le reconstruire. Le 17 octobre 1952, le port de Tianjin a été rouvert. Une semaine plus tard, le président Mao Zedong l’a visité et a dit : « Nous allons encore construire plus de ports, plus grands et plus efficaces. » À cette époque, malgré le manque d’équipement avancé, les ouvriers et les ingénieurs chinois ont réussi à élever la capacité de chargement et de déchargement du port à 740 000 tonnes! À la fin des années 1950 et au début des années 1960, en dépit de calamités naturelles, les deuxièmes travaux d’expansion ont été achevés. Au début des années 1970, sous l’ordre du premier ministre Zhou Enlai, les troisièmes travaux d’expansion se sont terminés, et en 1974, la capacité de chargement et de déchargement a atteint 10 millions de tonnes.

La politique de réforme et d’ouverture pratiquée à partir de 1978 a ouvert une nouvelle page de l’histoire du port de Tianjin. Il a été le premier à adopter le nouveau système de gestion. Le couloir de navigation à voie unique a été transformé en couloir à double voie: l’efficacité a été ainsi améliorée. Le premier port de conteneurs de Chine y a été construit. La capacité de chargement et de déchargement a atteint 30 millions de tonnes.

Le 21 août 1986, lors de sa visite dans le port de Tianjin, Deng Xiaoping a fait l’éloge des progrès du port.

L’économie de marché socialiste a été officialisée en Chine en 1992. Le port de Tianjin a connu le deuxième printemps de son développement. Dans les années 1990, le transport maritime international a connu de nouveaux changements : on avait besoin de navires de grande taille et de quais de divers types. En réponse à cette tendance, le port de Tianjin a avancé une stratégie pour devenir un grand port international et a amorcé les travaux de construction du port Sud.

Le 27 juillet 1997, le président Jiang Zemin a visité le port et observé le port Sud en construction. Il a indiqué : « Un port international et multifonctionnel, voilà l’objectif de développement du port de Tianjin. »

Dès lors, les gestionnaires audacieux et intelligents du port ont multiplié les tentatives en matière de gestion d’entreprises modernes pour transformer ses entreprises composantes en sociétés à responsabilité limitée. Elles ont été cotées aux Bourses de Shanghai et de Hong Kong.

Des fonds suffisants ont garanti sa stratégie d’« amélioration du port Nord et exploitation du port Sud ». En même temps, d’une part, la construction des infrastructures a été accélérée; d’autre part, le marketing a été renforcé. Autrefois, les voies de navigation convenaient aux navires d’un maximum de 50 000 tonnes. Après les travaux de transformation, les navires de 100 000 tonnes ont pu également y naviguer. Les travaux de reconstruction des vieux quais ont été achevés. De nouveaux quais de charbon, de coke et de conteneurs ont été construits. Le porte-conteneurs le plus avancé du monde à cette époque a commencé sa première navigation à partir du port de Tianjin. Chaque année, la capacité de chargement et de déchargement du port a augmenté de 10 millions de tonnes. En 2001, elle a dépassé 100 millions de tonnes pour devenir le premier port de la Chine du Nord. Le port de Tianjin s’est alors classé parmi les dix plus grands ports mondiaux.

En 2002, la Chine a accéléré son intégration dans l’économie mondiale et la régionalisation de son économie. Le port de Tianjin a saisi cette opportunité historique en associant son propre développement au renforcement de la compétitivité de l’économie régionale. Une série de mesures importantes ont été avancées et appliquées. La construction de nouvelles voies de navigation et des postes de mouillage ainsi que celle des digues a été accélérée. La capacité de chargement et de déchargement a été augmentée. La construction du centre de distribution des conteneurs du port Nord et du centre de distribution des marchandises en vrac du port Sud a été accélérée. Les fonctions du port ont été améliorées. L’ouverture du port a été davantage élargie. Fin 2004, la capacité de chargement et de déchargement s’élevait à 200 millions de tonnes, créant un miracle : en trois ans, cette capacité avait augmenté de 100 millions de tonnes.

Le 1er octobre 2005, Hu Jintao a visité le port de Tianjin en souhaitant que celui-ci conserve son rythme de développement.

Le XIe Plan quinquennal inclut le développement du port de Tianjin dans l’orientation totale de développement du pays. Le port a réalisé de nouveaux progrès. Les navires de 300 000 tonnes peuvent y naviguer. En 2007, sa capacité de chargement et de déchargement a atteint 300 millions de tonnes; les chiffres d’affaires des principales activités et les investissements dans les infrastructures ont chacun dépassé 100 millions de yuans. Fin 2007, Dongjiang, la plus grande zone portuaire franche du pays, a été mise en service. Le port de Tianjin a montré son dynamisme au monde.

Une voie de développement accéléré

De 1952 à 2001, le port de Tianjin a mis 49 ans pour que sa capacité de chargement et de déchargement atteigne 100 millions de tonnes. De 2001 en 2007, il ne lui a fallu que 6 ans pour que cette capacité dépasse 300 millions de tonnes. En 2008, celle-ci a dépassé 350 millions de tonnes, permettant ainsi au port de Tianjin de se classer à la cinquième place mondiale.

Ces dernières années, le port s’est fixé l’objectif de construire un centre de transport international de ressources. Jusqu’à maintenant, il a établi 16 entrepôts dans des provinces et régions autonomes, dont Beijing, la région autonome de Mongolie intérieure et la région autonome ouïgoure du Xinjiang. C’est ainsi que 70 % des marchandises chargées et déchargées et 50 % de l’import-export proviennent directement de l’extérieur de Tianjin. Le rôle joué par le port de Tianjin dans l’économie régionale a été nettement renforcé.

Depuis les années 1990, dans le contexte du développement considérable du commerce extérieur, le port de Tianjin a multiplié les moyens de financement pour rassembler plus de fonds à investir dans la construction d’infrastructures. Aujourd’hui, le port dispose d’un capital total dépassant 60 milliards de yuans. En 2009, il se trouvait à la 366e place parmi les 500 entreprises chinoises les plus puissantes.

Ces dernières années, le port de Tianjin multiplie ses efforts pour devenir plus respectueux de l’environnement. Il a mis 10 ans et dépensé 10 milliards de yuans pour résoudre le problème de la pollution des poussières de charbon. Il a fait de son mieux pour économiser les énergies et réduire les émissions de gaz à effet de serre et autres polluants, ainsi que la consommation des énergies par unité. Il se soucie également du bien-être de ses employés, tout en s’efforçant de créer plus d’emplois. Il a participé activement aux activités d’intérêt public en faisant par exemple don à des zones sinistrées et villages SOS pour enfants.

À l’avenir, le port de Tianjin compte saisir l’opportunité historique de l’ouverture de la nouvelle zone Binhai, et il s’efforcera d’accélérer la construction du centre de navigation et du centre de logistique de la Chine du Nord. En accordant la priorité aux activités de chargement et de déchargement du port, à la logistique internationale, à l’immobilier portuaire et au service général du port, le port de Tianjin va augmenter sa compétitivité et prendre la voie du développement durable. Son prochain objectif : en 2012, la capacité de chargement et de déchargement doit s’élever à 460 millions de tonnes, avec 13 millions de conteneurs standard.