“成为地道的本土企业”

吉利汽车出口第一辆车是在2003年。

仅仅10年时间，吉利汽车就成功进入了近40个国家，2013年出口预计超过12万辆。在乌克兰细分市场里超过了10%，已经超越了一些国际品牌；而2012年刚进入埃及的帝豪车型，在埃及的市场占有率也进入了前十。

据负责吉利汽车海外销售的上海美嘉峰国际贸易有限公司市场部相关人士介绍，公司目前最大的市场是俄罗斯市场，年销售达到3万辆；在中东和北非地区，埃及、沙特销量较大，年销量都超过万辆，且吉利的海外销售还在快速增长。

除了收购沃尔沃带来的影响以及质量口碑好，吉利汽车在海外受欢迎还有一个重要原因，那就是性价比高。美嘉峰公司市场部总监陈鹏认为，吉利研发的中级车产品从品质上讲，已与大的跨国公司比肩，而价格却便宜20％。他们也听到用户反映，吉利后面的保养和配件成本比日系车还省很多。

当然，更重要的是吉利成功地实施了本土化战略，用张林副总裁的话就是“成为当地的企业”。具体来说就是在国外市场容量比较大的地方建组装厂，实现本土化生产。

目前，吉利在俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、埃及、乌拉圭都建立了组装厂，吉利海外销售的一半以上都来自这些组装厂。

据杨学良介绍，吉利2012年10月份在埃及建立了一个组装工厂生产帝豪EC7，投产半年后合作经销商的单月销量已超过千台，市场占有率瞬间进入了前十。埃及的经销商很有信心地表示，要把帝豪EC7推成最受埃及人欢迎的“国民车”。

在实现生产本土化的同时，吉利汽车还根据当地市场需求，开发适应型车型。例如，针对沙特气温高的特点，把水箱加大，把空调能力增强；针对俄罗斯极寒地区的特点，雨刷器要好，车容量要大；针对拉美地区山地多的特点，在车的驱动性方面予以加强⋯⋯

为提升售后服务能力，吉利不仅精心选择本土经销商，还建立了针对海外经销商的售后服务培训中心，为经销商培训工作人员，同时着手建立更多的区域物流中心，使零配件供应的速度得到了大幅提升。

海外建厂后，越来越多的零部件在当地采购，不仅提升了当地零部件的水平，也带动了当地的就业。吉利的海外组装厂、销售、售后服务等使用的都是本土人员。

“2011年与NORDEX集团合作在乌拉圭首都蒙得维的亚建立的年产2万台汽车的组装厂，创造了300个直接就业机会、900多个间接就业机会。”美嘉峰负责海外市场的人士说。

吉利在海外也遵守当地的风俗习惯，“埃及穆斯林下午都要祈祷，生产线这时就要停工。所以在国内的厂用1个人，在埃及就用8个人这样的轮换方式，符合当地宗教信仰。”美嘉峰负责海外市场的人士举例说。

把“吉利”带给世界

海外市场已经成为吉利的战略市场。据杨学良介绍，2012年吉利全年销售49万辆，其中海外10万辆，约占20%，“2013年我估计能到25%的比例，这个比例还会不断地提升。我们希望在未来3到5年内把比例提高到30%至40%”。同时吉利还将全球鹰、帝豪和英伦三个子品牌整合起来，强调“一个吉利”，打响在国际市场的知名度。

吉利制定了清晰的“三步走”海外发展战略：第一阶段的重点是进入新兴市场，第二阶段是欧盟，第三阶段是美国。通过新兴市场建立团队、锻炼团队。在新兴市场，吉利有几个明显优势：第一，从技术门槛来讲和中国基本接近；第二，新兴市场国家的增长率高于发达市场国家；第三，海外消费群体很注重性价比，这对性价比高、品牌知名度还不够的中国车来说是个好事。

第二阶段是欧盟，第三阶段也就是最后进入的市场，是竞争非常激烈的美国。“吉利进入欧洲，甚至未来进入美国，从技术层面来讲一点没有障碍。包括帝豪达到了出口欧盟的标准，取得了认证，达到了E-NCAP的标准。现在不急于进入欧盟市场，是需要一段时间建立海外营销的能力。”吉利副总裁张林表示。

张林同时透露，吉利和沃尔沃联合开发的产品，2017年之后就可能推向欧洲市场。

而未来海外建厂的道路也不会改变。目前在俄罗斯建工厂的规划已经全部做好，第一阶段的组装工厂已经投产；在白俄罗斯，不久前刚与白俄罗斯工业部签订了一个在白俄罗斯投资建厂协议；在巴西，也有设厂的设想。未来，吉利还将在海外建立研发中心。

吉利未来还将把最新的车型不断地引入海外市场，比如目前作为主要出口车型的帝豪EC7就是吉利的新产品。面向海外市场的第一款SUV产品EX7（注：在海外市场GX7悬挂帝豪车标，名称改为EX7），2013年6月份也已在沙特上市，“我相信它会和EC7形成很好的产品阵营。”

据了解，目前，吉利正在研发全方位碰撞缓解系统，该系统既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人；搭载该系统的样车已经开发完毕，正在进行深层次的产业开发，第一代产品力争在2014年年底投放市场。

吉利宁波公司北仑工厂大门处，立着一块醒目的标语：“让世界充满吉利”。每天工人们上下班经过都能看见，这既是他们追求的职业目标，也是一种理想：通过高品质的吉利汽车，把“吉祥顺利”带给全世界。