LIU QIONG  

L’exemple du virage vert du port de Shanghai dans le domaine de la logistique, entre autres grâce à la coopération avec des entreprises sidérurgiques.

SI vous arrivez à Shanghai par la mer, vous pourrez constater que son port ressemble aux autres ports très animés du monde. Partout, il y a des conteneurs, des grues et des cargos. En 2009, avec 590 millions de tonnes, le port de Shanghai a été classé premier au niveau mondial pour le volume de chargement et déchargement, et avec 25 millions de conteneurs standards, il a été deuxième en nombre de conteneurs. De plus, pour ce qui est de la circulation des marchandises, il est l’un des ports les plus efficaces au monde sur le plan de l’économie d’énergie.

En 2009, le volume de chargement et de déchargement du port de Shanghai était le plus important dans le monde.

Sidérurgie et économie d’énergie

Arrivés à Shanghai après un long trajet en mer, le charbon et le minerai sont transportés directement, sur tapis roulant, du port de Shanghai vers le four du complexe sidérurgique Pugang du Baoshan Steel Group Co., Ltd. (appelé ci-dessous groupe Baogang)

Sur un autre tapis roulant, les produits d’acier de cette entreprise sont acheminés vers des bateaux prêts à partir pour différentes destinations dans le monde.

Telle est l’activité qu’on peut observer au Centre de logistique moderne, construit conjointement par le port de Shanghai et le groupe Baogang. Le transport et l’acheminement des matières premières et des produits finis sont contrôlés par ordinateur pour créer une situation où tout le monde gagne, aussi bien le port que les entreprises.

Partout, on considère que la sidérurgie est un secteur très énergivore. Cependant, beaucoup de gens ne savent pas que l’acheminement des marchandises l’est aussi. Le cycle allant de l’arrivée du charbon et du minerai jusqu’aux produits d’acier finis à la sortie de l’entreprise sidérurgique demande beaucoup d’énergie. Selon certaines statistiques, dans le total du prix d’achat du minerai de fer importé par les entreprises sidérurgiques chinoises, plus de 50 % est imputable aux frais de transport, d’entreposage et d’administration.

« Comment améliorer la logistique, diminuer le prix de revient et augmenter la rentabilité afin de renforcer la capacité concurrentielle des entreprises? Voilà l’un des problèmes auxquels font face les entreprises de sidérurgie », révèle M. Zhang Chi du Département des relations publiques du groupe Baogang.

En tant que secteur moderne, la logistique est déjà très présente ailleurs dans le monde, mais en Chine, un grand nombre d’entreprises industrielles comptent encore sur leurs propres moyens pour distribuer leurs marchandises. Selon certains chiffres, parmi les entreprises chinoises, celles dont le transport des intrants est assuré par une tierce partie ne représentent que 18 % du total; c’est 16 % pour le transport des produits finis. Un tel système d’autonomie dans la distribution des marchandises a diminué l’efficacité de la logistique en Chine et a aggravé le gaspillage d’énergie.

D’après un expert en planification au port de Shanghai, autrefois, quand une entreprise sidérurgique construisait de nouveaux ateliers, elle bâtissait en même temps son propre quai. Cela coûtait non seulement très cher, mais nuisait aussi à la planification de l’utilisation des ressources portuaires, déjà limitées. Aujourd’hui, le Centre de logistique moderne est un nouveau jalon dans l’histoire du développement portuaire en Chine.

De plus en plus d’entreprises sidérurgiques s’appliquent à chercher des partenaires en logistique et à rendre leur système encore plus professionnel pour en diminuer le coût. Les achats, le transport, l’entreposage, le conditionnement, le chargement et le déchargement, le service après-vente et les activités d’information connexes sont communément appelées par les entreprises « la troisième source de bénéfices ».

La coopération entre les entreprises sidérurgiques et le Centre de logistique moderne peut à la fois améliorer l’efficacité du travail, diminuer la consommation d’énergie et réduire les émissions de carbone.

.         Du minerai de fer importé est entassé dans le port de Luojing. PHOTOS : CFP

Un mode gagnant-gagnant : « le port devant et l’atelier derrière »

Le groupe Baogang et bien d’autres entreprises de Shanghai dépendent du port de la ville pour importer des matériaux de production et exporter leurs produits.

Situé à la pointe du delta du Yangtsé, le port de Shanghai constitue « un point d’or » au croisement du fleuve Yangtsé et de la côte orientale de Chine. Il bénéficie d’un grand nombre de commodités de transport terrestre et maritime. Ayant été autrefois un simple « centre de transport », il est aujourd’hui un « centre de logistique complet » rassemblant les fonctions de transport, d’entreposage, de conditionnement, de transformation et de traitement des informations.

La zone de Luojing du port de Shang-hai, dont les travaux de la deuxième phase ont été achevés en juillet 2008, est jusqu’à maintenant la zone de marchandises en vrac de ce port ayant nécessité le plus d’investissements.

D’après M. Chen Xuyuan, P.-D.G. de la Shanghai International Port (Group) Co., Ltd. (SIPG), le mode de disposition géographique de cette zone, dit « le port devant et l’atelier derrière », a été adopté conjointement par le port et le complexe sidérurgique Pugang du groupe Baogang, car ce dernier se trouve non loin de cette zone de Luojing. C’est le port qui assure le chargement, le déchargement, l’entreposage de même que le transport du charbon et du minerai de fer dont la production du complexe a besoin; c’est la même chose pour les produits d’acier que fabrique le complexe.

En plus des atouts géographiques, le port de Shanghai possède aussi des avantages en matière de services complets et de qualité aux entreprises. L’intégration de la production et du transport qui a été réalisée par le port et l’aciérie permet à l’entreprise d’économiser des frais de transport et de déchargement, répondant ainsi au besoin commun du quai des marchandises en vrac et des grandes entreprises de production.

En outre, en tant que centre de distribution des marchandises, le port de Shanghai fournit aussi un service complet en organisant la coordination des multiples moyens de transport, y compris fluvial, routier et ferroviaire, en vue de réduire le coût de transport et d’améliorer son efficacité.

Nouvelle façon d’économiser l’énergie : « le mode trois en un »

Le Centre de logistique moderne est composé des lignes de transport, des centres d’arrivage et des terminaux de distribution des marchandises. Une disposition rationnelle du transport fluvial et ferroviaire et de l’entreposage est cruciale pour améliorer l’efficacité de la logistique.

Celle-ci ne signifie pas seulement transporter des marchandises du lieu de départ vers le lieu d’arrivée; c’est aussi un processus complet de circulation des informations et des capitaux. Il faut faire en sorte que les marchandises arrivent à leur destination dans le laps de temps le plus court possible.

La coopération entre les entreprises sidérurgiques et les centrales électriques d’une part, et le port de Shanghai, d’autre part, a réalisé l’objectif d’ouvrir une ligne côtière utilisée par toutes les parties. Cela crée une coopération où tout le monde gagne et consolide le développement durable. À part la circulation continue des marchandises qui a été formée entre le quai et l’aciérie, la coopération entre le port et les centrales électriques a aussi été établie.

Sur la ligne côtière, les centrales électriques transportent les laitiers du charbon qu’elles ont utilisés pour produire l’électricité vers le bassin préalablement creusé. Ces laitiers servent à deux usages : matériaux de construction de la digue contre les crues ou cour d’entreposage du quai. Le bassin rempli de laitiers est transformé en précieuses ressources de terre.

Ce « mode trois en un » permet au port de Shanghai de réaliser son objectif : économiser des ressources et respecter l’environnement. En plus, le port de Shanghai récupère et traite toutes les eaux usées de la production et de la vie courante, ainsi que les eaux de pluie qui sont entrées dans les dépôts, et il les réutilise pour nettoyer ou asperger les routes. L’objectif de l’utilisation complète des ressources d’eau et l’évacuation zéro des eaux usées a été réalisé.

Ayant réorganisé et optimisé le secteur de la logistique et coopéré avec l’aciérie et la centrale électrique, le port de Shanghai a élevé son niveau de prestation en services logistiques. Il réduit la consommation d’énergie et les émissions de gaz à effet de serre, et il s’efforce de créer un port vert.