顺势而为，趁势而上

改革开放三十年来，山西交通运输事业飞速发展，为山西的经济崛起做出了巨大贡献。在“十一五”与“十二五”更迭之际，山西高速公路迎来历史性的跨越，从2010年国庆节到年底的三个月时间里，山西省高速公路建设实现了两个重大跨越——一年内新开工1000公里并建成1000公里、建设规模3000公里，并且年底通车里程达到了3000公里。

这是两组意义非凡的数据。起步于1993年的山西高速公路，经过17年的发展，总里程达到了1965公里。即使是在掀起以国道主干线和以大运高速公路为重点的公路建设高潮期间，一年建设里程也不足600公里。然而，从2008年底到现在，全省在二年多的时间里，相继开工28个高速公路建设项目，建设里程达到3000余公里，项目总投资2500亿元。这样大的建设规模、资金投入及高速的通车里程，在山西交通发展历史上是绝无仅有的。山西这个中西部相对落后的省份，正在“跨越、赶超”的道路上劲跑。

因此在山西有这样的说法：高速公路建设成为山西省应对金融危机的 "先行官"、拉动经济增长的"火车头"、促进社会就业的"主战场"。

从山西省情来说，山西是国家的能源原材料基地，山西经济最大的特点就是运输经济，俗称"车轮经济"。从太旧高速公路到大运高速公路，山西先后掀起了两次高速公路建设高潮，大大改善了山西的公路交通状况。但是，随着经济社会的快速发展，山西又面临着新的交通"瓶颈"制约。作为山西交通品牌的太旧路，早已不堪重负，长期以超二三倍的负荷运转。如果不加快建设，就会影响山西全省的经济、社会建设，影响到山西的对外开放形象。因此调整山西高速公路网规划，已是必然之趋。

以往制定规划时，总受资金的羁绊，怎样才能突破原有的框框，为山西公路网络构想一个崭新的未来？山西省交通厅厅长段建国告诉记者：“我们再三斟酌后决定，先不考虑资金压力，搞个最理想的规划，根据财力逐年实施。这个原则确定后，大家从全国大局和山西的资源、人口分布，到经济、文化格局进行周密研究分析后，突破原有的条条框框，最终将新规划落脚到促进山西经济社会发展上。山西周边与多个省份相邻，从以前的“人字骨架、九横九环”，扩展为：“三纵十一横十一环”，仅省际接口就增加为30个，进一步强化了山西与国内大经济区和相邻省份之间的联系。公路成网后将形成通道能力充分、网络结构合理、枢纽功能完善、客货运输便捷、环境友好和谐、与其他运输方式有效衔接的公路网络和公路交通运输体系。”

路，对山西这个中部省份来说意义非常。“左手一指太行山，右手一指是吕梁”，山西自古就有“表里河山”之称，修路难度远大于平原地区。厅长段建国表示，晋城环城，阳城-翼城高速公路就克服了采空区、瓦斯等地质难题。整个“三纵十一横十一环”公路规划完成之后，高速公路里程将达到6000多公里。有分析数据表明，每亿元高速公路建设投资可为社会提供约1800个直接就业机会、2100个间接就业机会；平均每公里高速公路建设直接形成约1000吨钢材、9000吨水泥、800吨沥青的消费需求。照此计算，目前山西省已开工的高速公路项目建设期间，可为社会直接或间接提供就业岗位220多万个；直接消费钢材200万吨、水泥1800万吨、沥青240万吨，可带动全省GDP增加约500多亿元。

欢欢喜喜汾河谷，哭哭啼啼吕梁山（指谷地地区富裕，山地地区贫困）。位于吕梁山西侧的临县，虽资源丰富，但交通不便，经济落后，始终摆脱不了山西省最大的国家级贫困县帽子。这里到太原直线距离不过200公里，但要绕行汾阳、文水等地多走好几百里地，加之风雪低温冰冻期长，运输煤炭和生活物资的重型卡车经常一堵就是3、4个小时。2008年底，期盼已久的临县人民终于迎来了致富的曙光—太（原）佳（县）高速公路正式开工（是山西西借陕甘宁、东承环渤海经济带的交通大通道）。而此前联合国粮农组织官员考察吕梁时曾说：这里根本不具备人类生存的基本条件！2010年太佳线开通后临县到太原由3个小时缩短到1.5小时，大大拉动了沿线煤炭资源、农产品和旅游等经济的发展。

科学规划、体制创新让山西交通创造出了交通史上的奇迹！