Nanjing: le rêve d'une industrie moderne

En décembre 1911, trois avions légers décrivaient des cercles dans le ciel de Nanjing. C'était pour soutenir la révolution déclenchée par Sun Yat-sen contre le régime monarchique que des Chinois d'outre-mer avaient rassemblé une forte somme d'argent et acheté ces appareils aux États-Unis, ce qui marqua le début de l'industrie aéronautique de Nanjing.

En 1903, dans une teinturerie de San Francisco, étaient installés une grande marmite et une cuve de teinturier. Sun Yat-sen, qui cherchait de l'argent partout pour l'armée révolutionnaire, dit à un vieux compatriote qui brassait la teinture: " Le sort des Chinois d'outre-mer dépend de la puissance de notre mère patrie. Si la Chine veut être puissante, la révolution sera le seul moyen. " Avec ses mains souillées de teinture, ce vieillard avait alors sorti quelques pièces d'argent d'un pot enfoui sous la terre... M. Sun les avait alors refusées. " Tenez, lui avait dit ce vieillard, achetez un obus. Je crois que vous ferez ce qui doit être fait pour fortifier notre pays! "

Depuis ce moment-là, le rêve d'un pays puissant est resté gravé au cœur des Chinois dispersés dans le monde.

En réalité, en 1866, l'usine de constructions mécaniques de Jinling, fondée par Li Hongzhang, chef du groupe des Occidentalistes, a permis à l'industrie moderne de Nanjing de voir le jour. Mais comme l'a dit un étranger à cette époque-là, " les machines sont modernes et de premier ordre, mais elles sont en train de fabriquer une sorte de petit canon démodé, seulement capable de projeter des obus d'une livre. " Même Li Hongzhang avait été obligé d'avouer: "  On n'ose pas croire qu'on pourra résister contre les envahisseurs étrangers ". Malgré tout, ce fut la première entreprise industrielle moderne de Nanjing. Par la suite, Zhang Zhidong, l'un des fondateurs du groupe des Occidentalistes, fit construire la ligne ferroviaire Shanghai-Nanjing, et la première rue dans l'histoire de Nanjing, la rue Jiangning. Mais ce n'était alors qu'une industrie moderne en puissance.

Pendant que Sun Yat-sen assumait la présidence provisoire à Nanjing, le gouvernement promulgua une série de lois et de règlements pour fortifier la capacité du pays, encourager les Chinois d'outre-mer à investir, le peuple à créer des entreprises, développer l'agriculture, l'industrie et le commerce. Grâce à ces mesures gouvernementales, le nombre des usines atteignit 1 378 en Chine. L'usine fondée en 1943 par Fan Xudong, un entrepreneur connu, était la première grande usine en Extrême-Orient. Ce fut la première occasion de développement de l'industrie chinoise. Par la suite, l'agression et l'occupation du Japon et des autres puissances étrangères vouèrent plus d'une fois l'industrie nationale nouvellement née à la décadence.

Après la fondation de la Chine nouvelle, l'industrie de Nanjing connut un développement rapide et sa capacité économique fut évidemment renforcée. En tant que base industrielle importante dans la partie est de la Chine, Nanjing possédait déjà un secteur industriel complet dont la production totale représentait environ 1 % de celle du pays. Prenant la pétrochimie, l'électronique et l'informatique, l'automobile, la biotechnologie, la pharmacie comme industries piliers, la ville de Nanjing a un système industriel complet, constitué de 36 secteurs  et de 2000 catégories, en mesure de fournir 2 000 sortes de produits. Surtout depuis la réforme et l'ouverture, certaines grandes et moyennes entreprises sont très connues dans le pays. Nanjing attire l'attention du monde, telle une perle brillante dans le delta du Yangtsé. Dans le nord de la ville, sur les deux rives du Yangtsé, se trouvent de grandes entreprises pétrochimiques, comme la société de pétrochimie Yangtsé et la société de pétrochimie Jinling. Le Groupe de sidérurgie de Nanjing, situé au nord du Yangtsé, est la plus grande base sidérurgique de la province du Jiangsu. Dans la région urbaine, il y a aussi de grandes entreprises comme le groupe électronique Panda et le groupe d'automobiles Yuejin. Actuellement, l'envergure de production de l'industurie électronique de Nanjing se classe au deuxième rang parmi les grandes villes de la Chine, la production d'automobiles, en troisième position, et l'industrie optique occupe la première place en Chine.

La société Jinling relevant de la Compagnie générale de pétrochimie de Chine est le chef de file de l'industrie de Nanjing. Les usines annexes de cette société se voisinent les unes des autres sur 50 km2  à la ronde. La localisation géographique de Nanjing est très favorable: au sud se trouvent l'autoroute Shanghai-Nanjing et la ligne de chemin de fer Beijing-Shanghai qui rayonne partout en Chine; au nord, il y a le chenal principal du Yangtsé sur lequel les cargos de la classe des 10 000 tonnes peuvent atteindre directement la zone des usines. La société de pétrochimie Jinling, fondée le 7 janvier 1982 après autorisation du Conseil des affaires d'État, est une grande entreprise du domaine, sous la direction de la Compagnie générale de pétrochimie de Chine. Cette société possède sept usines spécialisées dans la transformation du pétrole brut, la production des engrais chimiques et des matières chimiques organiques et 16 unités de recherches scientifiques, de conception et d'éducation qui dépendent directement de la société.

La SARL Iveco de Nanjing, société à capitaux mixtes, a été établie par le groupe d'automobles de Yuejin, l'une des bases les plus importantes de production de véhicules légers de Chine, et Iveco Fiat d'Italie, une société d'automobiles de premier ordre en Europe. Cette société a été fondée en mars 1996 et la somme des investissements a atteint 3,7 milliard de yuans. Lorsque l'armée chinoise est entrée à Hongkong en 1997,  l'entrée des 27 Iveco, beaux et légers, qui suivaient les camions militaires chargés d'officiers et  de soldats, a été très remarquée. Le 20 décembre 1999, Iveco, chargé aussi du transport de l'armée chinoise stationnée à Macao, a attiré plus d'une fois l'attention du monde. Actuellement, sa production annuelle a déjà atteint 130 000 unités.

La ville de Nanjing, située dans la plaine en aval du Yangtsé, fait face à la mer à l'est. Le transport fluvial y a donc toujours été développé. M. Sun Yat-sen s'y est rendu à plusieurs reprises pour rédiger le projet visant à rendre la Chine riche et puissante. Le port de Nanjing d'aujourd'hui est le plus grand port intérieur où confluent le fleuve et la mer. Cette zone de juridiction s'étend sur 100 km à la ronde. Avec un volume annuel de manutention de 9 millions de tonnes de charbon, le port de Nanjing est le deuxième grand port de ce genre de Chine après le port de Qinhuangdao. Pour la province du Jiangsu et la partie est de la Chine, à court de ressources énergétiques, la capacité de chargement et de déchargement et de transport de charbon du port est très importante. C'est quasiment la vie de l'économie régionale en Chine de l'Est. Le port de commerce extérieur de Waishengyu, qui était une terre en friches il y a 20 ans, est un port moderne. Les quais qui s'étendent sur 2,5 km peuvent recevoir en même temps 13 cargos de la classe des 10 000 tonnes. Ayant une capacité annuelle de chargement et de déchargement de 7 millions de tonnes et des liaisons avec les ports de 76 pays et unités territoriales, ce port est devenu la première fenêtre et le passage recevant les cargos chinois et étrangers dans le Yangtsé.

Dans son cours inférieur, se trouvent un quai pour conteneurs en construction et un quai pour pétroliers. Le port de Nanjing, à titre de port international, s'ouvre peu à peu au monde.

Actuellement, pour la capacité d'ensemble, Nanjing occupe le cinquième rang parmi les 50 villes puissantes de la Chine. Sa structure industrielle complète, ses assises solides en techniques scientifiques, ses belles perspectives du marché et son environnement d'investissement favorable ont incité 56 pays et régions à venir y investir. Une trentaine de grandes sociétés et d'entreprises mondialement connues se sont implantées à Nanjing. Près de 2 000 entreprises industrielles financées par des hommes d'affaires étrangers ont été mises en service. En 1996, elles ont réalisé une valeur de production industrielle globale de 20 milliards de yuans, soit le quart de celle de toute la ville.

L'histoire chinoise moderne est imprégnée de part en part du rêve d'un pays riche et puissant des Chinois de plusieurs générations. Le Traité de Nanjing , accord humiliant signé par la Chine et l'Angleterre dans un bateau anglais sur le fleuve à Nanjing, a fait entrer la Chine dans une société semi-féodale et semi-coloniale pendant 150 ans. En janvier 1912, Sun Yat-sen, qui a consacré sa vie au renversement du régime monarchique et à la fondation de la république, a assumé les fonctions de président provisoire de la République de Chine, et depuis lors, le régime monarchique qui avait dominé la Chine pendant plus de 2 000 ans, a disparu de la scène historique. Pourtant, ce n'est qu'en 1949, année où l'Armée populaire de libération, dirigée par le Parti communiste chinois, a réussi à occuper Nanjing après avoir traversé le Yangtsé et déclaré la naissance d'une Chine nouvelle que cette ville a réussi à se relever malgré la pression historique. Aujourd'hui, la Chine occupe une place importante dans la communauté économique mondiale. Le rêve de plusieurs générations de Chinois de voir s'établir une Chine puissante et indépendante est devenue réalité.