随着城市规模的扩张和人口密度的增加，交通拥堵成为全球许多大城市的通病。统计显示，大城市人均每月支付的道路拥堵成本高达收入的１０％，３０％的汽油在堵车中白白浪费。

    交通拥堵已严重影响大城市居民的生活质量，这一问题应如何解决？美国、英国、德国、日本、俄罗斯等国在城市交通方面积累的有益经验值得我们借鉴，此次上海世博会展示的许多方案为我们展现了未来城市交通的诸多可能。

    完善路网建设

    一些国家的经验表明，完善交通网络建设是解决城市交通拥堵问题的前提。

    为缓解交通压力，美国自上世纪４０年代中期开始致力于加强大都市的运输能力建设，所采取的主要措施包括：在地下建地铁，在地面建高速公路。在纽约等人口密度高的大都市，以修建地铁、轻轨为第一选择。在休斯敦等面积较大而人口密度相对较小的城市，则以修建高架桥和在市内交通干线内开辟“多人乘车专用车道”为主。

    日本东京以方便、快捷的轨道交通著称，其地铁轨道布局合理、密如蛛网。日本综合研究所创发研究中心所长井熊均曾指出，日本在国民能够买得起私家车之前，就已经建立了完备的地铁线路和轨道交通。

    城市交通网络究竟有多大潜能？上海世博会上汽集团－通用汽车联合馆馆长金麒认为，未来城市交通网络应该是一个“多层立体交通体系”，包括高架桥和地下路网。金麒说，现在修建地下路网主要受制于隧道掘进成本，当隧道掘进技术日趋成熟、成本逐渐降低后，对地下的利用将越来越多。２０年后地下交通路网将是分层的，最下层是高速列车轨道，中间是城市物流通道，再上面是小型车道。交通网络向地下延伸使城市地面可用于修建更多绿地和花园。

    交通管理　因地制宜

    为提高道路资源利用率，一些国家的城市根据各自情况制定了具有不同地方特色的交通管理规范，这些法规对减少交通拥堵发挥了重要作用。

    在交通管理方面，英国伦敦最著名的措施就是收取“交通拥堵费”，这已成为一项颇具地方特色的经验。对许多伦敦居民来说，在开车时必须注意前方是否有标注字母Ｃ的收费区，一旦越过界线，便须交纳“交通拥堵费”。

    这项政策从２００３年开始实施，收费区是伦敦市中心交通最繁忙的地方，也是过去拥堵最严重的地方。现行收费标准是周一至周五从上午７时到晚上６时只要进入这一地区便需交纳８英镑，交费当天可以无限次进出收费区。一些特殊公务车辆可以减免收费。

    根据伦敦市政交通管理部门提供的数据，在实行交通拥堵费政策后的一段时间里，进入收费区的车辆减少了２１％，相当于每天减少７万辆车，而在收费时间段乘坐公共汽车的人数上升了６％。