突破“瓶颈”大路宽
——云南安楚高速公路建设记事
文/文明 家凯 图/ 江荣
以前，云南安宁至楚雄之间的公路很窄，是条汽车专用二级公路，而这段公路两端却都是四车道的一级公路。两头宽，中间窄，安楚公路成了上海至瑞丽国道主干线的“瓶颈”。
2002年12月，安楚高速公路破土动工，突破“瓶颈”的攻坚战在滇中打响。这条公路是云南省会昆明连接滇西的交通运输大动脉，辐射昆明及滇西8个州、市的20多万平方公里土地，受益人口1460万，在云南交通网中的地位举足轻重。
130公里长的安楚高速公路有101公里是沿安、楚专线拼宽改建，高速公路与原专线左右交叉频繁，工程动工后，公路要施工，车辆要通行，施工和安全保通行面临着极大的困难，在云南公路建设史上，这么大的保通压力还是第一次。
云南省委省政府对安楚高速公路的建设十分重视，省政府专门成立了云南省安楚高速公路建设安全保通工作领导小组。省委书记白恩培、省长徐荣凯、常务副省长秦光荣、省委副书记丹增、省人大常委会常务副主任牛绍尧、省人大副主任戴光禄、副省长李新华、省政协副主席和占钧等领导都亲临工地视察，给公路建设者们打气、鼓劲。云南省交通厅更是把安楚高速公路建设作为重中之重，厅长杨光成每周都要了解工程进展情况，每月要深入到安楚高速公路工地视察。副厅长吴卫平主抓了开工前的准备工作，分管滇西公路建设的副厅长杨家福、姜志刚经常深入工地协调各种关系，现场解决施工中出现的各种问题，为工程建设的顺利进行创造了良好的外部环境。通过各级党委、政府和广大公路建设者，以及交警部门、公路养护部门的共同努力，安楚高速公路的施工井然有序，进展迅速，滇西运输大动脉也从没有发生因施工造成的交通堵塞或交通事故，始终保持了安全畅通。
与安全保通相联系的是安楚高速公路的建设速度。安楚高速公路合同工期为三年。面对巨大的安全保通压力，云南省交通厅和安楚高速公路建设指挥部都清醒地认识到，三年的工期拖不起，最好的办法是在确保工程质量的前提下，加快施工进度，让新路尽快通车。通过广大公路建设者的顽强拼搏，仅用35天就完成了12公里的禄丰联络线从路基到过渡式路面的施工任务，仅用76天就完成了正线49座主线桥、18座跨线桥的拆除重建和73个新老路重合交叉路段的施工任务，实现了一年路基贯通，两年半竣工通车的目标，创造了可贵的安楚速度，在云南公路建设史上写下了浓墨重彩的一笔。
对安楚高速公路建设者来说，进度固然重要，但是没有质量的进度毫无意义。为此，指挥部确立了“创全优，争国优”的目标，并采取了一系列确保工程质量的措施。
安楚高速公路大部分路段为红层软岩地质构造，在路基填筑时，93区和95区不直接用红层软岩做填料，要用特殊的碎石料进行掺配换填。按施工规范，高速公路路槽1.5米以下压实度必须达到90%，称为90区。90区往上70厘米，压实度必须达到93%，这就是93区。93区再往上80厘米，压实度必须达到95%，这就是95区。由于公路沿线石料缺乏，填料最远要从80公里以外运来。为了确保滇西地区交通正常运输，在95区采用粒料做填料，投入资金达1.2亿元。在路面施工中。安楚高速公路从底基层开始，所有结构层的施工都采用摊铺机，过硬的措施，确保了过硬的质量。
安楚高速公路还有一个显著特点：指挥部求真务实。指挥部定了一条规矩：不坐等施工单位反映问题，而应主动深入工地发现问题和解决问题。130公里的安楚高速公路工地，指挥部领导和职工们不知走了多少遍。工地上，哪里有难处，他们就出现在哪里。求真务实，使指挥部对工程的每个环节都心中有数，环环相扣，不留漏洞，努力做到了“无缝管理”。
安楚高速公路将按计划提前半年建成通车，“瓶颈”即将突破。安楚高速公路通车后，与楚大（楚雄——大理）高速公路、大保（大理——保山）高速公路相连，使滇西大通道从安宁至保山之间470多公里路段全部成为高速公路，人们从昆明前往大理、丽江、香格里拉，前往保山、德宏等地都将变得更加舒适、便捷。安楚高速公路的建设对云南的经济建设和社会进步都将发挥重要的促进作用。
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