文／侯若虹　图／冯　进

汽车带来新生活

王先生说："车是家的一部分，当然要精心收拾了。"

在一家合资企业工作的王国庆先生，2000年买了第一辆属于自己的汽车。虽然是一辆二手车，但并不妨碍全家人对它的喜爱。王先生更是随时把车擦得干干净净。王太太说，在家收拾房间可没见他这样勤快、仔细。

买这辆红色的富康车，王先生花了12.5万元，比新车便宜了约4万元。当时是一次付了全款。王太太在体会了两年有车的生活后，已经在计划要卖掉旧车买一辆新车。她选中的是上海大众公司的车型——帕萨特，20多万元。她打算以贷款的方式购买：“用卖旧车的钱交首期付款，以后每月用一个人的工资还贷，可以基本上不影响我们的生活。”

在中国，像王先生这样购买家庭轿车的人现在越来越多。1993年时，中国汽车购买者中私人购车的比例不到10%，但到了2000年，这一数字已跃到了50%。汽车的高速度和便捷，正在影响和改变着人们的生活。

有车以后，王先生的家庭生活发生了变化。周末，全家可以开车外出郊游、走亲戚、逛商场。去年，刚满20岁的儿子也拿到了驾驶证，可以和父亲轮换着开车，他们便把游玩的地点扩展到更远的地方。去年五一节，一家人利用七天长假，开车到湖南去玩。车里备足了矿泉水和各种食物，还有可供休息的小枕头和毛巾被，旅途充满温馨，汽车就像是一个流动的家。

过去王先生和大多数中国人一样，是骑自行车上班，每天在路上要耗费将近两个小时。现在回想起来，他最难忘的就是冬天顶着六七级西北风奋力蹬车的感觉。那时的周末，王先生和妻子就是重复着买菜、做饭、洗衣、打扫的工作，郊游和现在他所喜爱的钓鱼在那时只是奢望。

当时王先生所在的工厂生产的是一种普通吉普车。身为装配线上的工人，他有时会坐上还没有安装车轮的汽车，随着流水线滑动。有好几次脑子里都冒出这样的想法：什么时候我能开上这样一部吉普车……

在开上汽车最初的那段时间里，王国庆感受最深的是汽车的速度在改变着他过去的一些思维方式。像每个周末一定要做的采购、探望岳父母两件事，过去几乎要占用一整天的时间，而开车以后，只用半天时间就可以了。但是没过多久他就发现，节省下来的时间并没有给他带来闲暇，反而让其他的事占用了。

“公用车”的烦恼

自从家里买了车，王先生的亲戚们家里的事情就明显多了起来。今天接个朋友，明天送个亲戚，后天几家人要凑在一起出去玩，都来电话请他去帮忙。就连远在河北老家的亲戚娶儿媳妇，也求他们把红汽车开回去迎亲。这样，有的周末反而忙得连自己的事都顾不上了。

已年近50岁的王先生现在最想要的，是在周末能好好放松一下，缓解一周工作的紧张。好在儿子已经能代替父亲开车了。现在他们常常是早上把车开到钓鱼的地方，父亲留下钓鱼，儿子开车出去替自己家或亲戚朋友们办事，晚上再来接父亲一起回家。王先生满意地看了一眼正在擦车的儿子，小声对我说：“儿子大了，能派上用场了！”

买车以后，王先生增加了一项重要工作，就是擦车。这车是家的一部分，当然要精心收拾了。但是，把车停在哪里，却是件令人头疼的事。王先生居住的小区里买车的人家越来越多，可以停车的地方越来越少，楼前、树下、道边到处都停放着私家车。每天下班回来，把车停在哪里是件颇费心思的事。停在离家稍远的地方吧，不放心。停在自家楼下吧，倒是随时能看见，却又怕人来人往、小孩子淘气把车碰坏。王先生千小心万小心，没想到有一天刮大风，从楼上掉下一块木板，正砸在汽车的前脸上。王先生痛心地指着那个坑对我说：“就冲这，太太买新车的计划我得再想想。”

中国过去没有私家车，所以在中国城市和居民区的规划里，不曾考虑过停放机动车的问题。近年来大量增加的机动车使得居民小区里几乎所有的空地都被占用，车与车、人与车之间的争执也时有发生。就是到购物场所、影剧院、体育场馆去的人们，也要在出发前预留出找停车位的时间，否则将面对开着车满街乱转找车位的尴尬。这样使得开车出门的便捷大打折扣。 政府在想方设法增设停车泊位的同时，也将城市中心繁华地区的停车费提高。普通地区每小时2元，繁华商业则可能区每小时5元甚至10元。意在鼓励人们更多地使用公交车。

堵车之苦

汽车逐渐走近中国人的生活，大约是从上世纪90年代开始的。

北京大陆汽车俱乐部总裁高洋曾这样回忆他的创业经历：“1995年我创办汽车俱乐部，提供救援与维修服务，朋友们说我太超前了。到1997年，也只有几千用户，而1998一年就上升到3万个用户。当时我想，如果3万用户稳定3年，我就成功了。”1998年以后的发展是几何级数的，现在高洋的大陆汽车俱乐部已经有了15万个会员，是北京最大的汽车俱乐部，其中80%是私家车车主。

私家车在中国的迅速发展，正在影响到包括大众文化、城市规划及交通活动等方方面面。在过去的六年里，中国的高速公路网络总里程从3000公里增加到20000公里。2001年，中国目前最长的高速公路——连通北京到上海的长达1262公里的京沪高速开始运营。它把两地的行程从20多个小时削减到12个小时。如今，开车出游是很多中国家庭十分热中的休闲方式。与此同时，汽车交易市场、汽车装饰市场、汽车驾驶学校、汽车展览会等与汽车相关的行业，都呈现出迅速发展的态势。

汽车的增加无疑给交通和市政管理带来了新的挑战。在北京，虽然城市环线快速路由二环已建设到五环。但每逢上下班高峰时间，主要道路和交叉路口堵车还是十分常见。

王先生告诉我，他上下班走的四环路现在是北京城里最好走的路。这条设计时速每小时80公里的道路，在高峰时间一般可以保持每小时30到40公里的速度。如果在城里，这个速度几乎是不可能的。

面对堵车，人们一般采取提前出门的办法。笔者的一位朋友，住所距上班地点20公里，正常情况下开车20分钟就能到达，但他每天都提前一小时动身。他调侃地说，这样做有两个好处，一是免去堵车之苦，二是每天第一个到达公司，给老板留下好印象。

城市的交通问题，特别是北京这样的大都市的交通问题，多年来一直是人们讨论的话题。

有学者认为现在的城市规划过大，中心过于集中造成了交通负荷过大。也有人认为是城市交通管理不完善，特别是立交桥、路口设计不合理，造成交通拥堵。还有人认为，中国城市与国外最大的区别是有着巨大的自行车人群，人们对交通法规的漠视和随意，是交通不畅的重要原因。最近又有专家提出了北京汽车总量要控制的观点，引起人们的广泛关注和讨论。

上海等城市已开始对汽车数量的调控，就是私人轿车的牌照用竞买的方式来发放。上一个牌照有时需要交纳2万元左右的费用。每年发放牌照的数量不等，根据平均车速的变化来决定，以此在总体上控制交通量。

截至４月底，北京市机动车保有量达196.4万辆，其中私车124.8万辆。专家预测，从2000年以后的10年间，这个数字将可能突破350万辆，市区道路负荷将增加1.5倍以上。为此北京将在未来10年里投资1800亿元大力发展公共交通和轨道交通，以缓解交通紧张的状况。

与交通拥堵紧密相连的就是汽车尾气污染。从1998年2月28日起，北京的环保部门每周发布空气质量监测报告。在交通枢纽地带，污染状况往往高于其他地段。车公庄地区，位于二环路的一个重要交叉路口，堵车是这里的家常便饭，污染状况自然十分严重。国家环保总局、北京市交通管理局的办公地点恰好也在此地。这样的巧合一度成为人们茶余饭后的话题。

1998年以来，北京市采取了一系列措施控制大气污染。对燃煤污染、扬尘污染和机动车尾气污染都有具体的治理办法。

从1999年1月1日起，对机动车的尾气排放实行欧洲1号标准。对不合格的汽车进行电控加三元净化装置的改造。经过改造的汽车贴上绿色环保标志才允许上路。每年对尾气进行检查，核发新的标志。对公交车和出租车则进行使用清洁燃料的改造。到2001年底，北京市有天然气公交车1630辆，是世界上拥有天然气公交车最多的城市。

这些措施使北京的空气质量大有改观。在2001年，北京市的大气质量二级和好于二级的天数达到185天，占总天数的50.7%，比1998年增长了23.3%。但随着汽车保有量的迅速增加，北京大气中的氮氧化物等污染还是呈上升趋势。

为改变这种状况，也为实现北京市向世界的承诺：举办2008年奥运会时，车辆尾气排放标准要达到欧洲3号标准。北京市从2003年1月1日起执行国家机动车排放标准第二阶段排放限值，即相当于欧洲2号标准。这一标准在全国执行的时间是2005年。

象征个性自由的汽车，给中国人的生活带来前所未有的变化，虽然一同到来的也有各种烦恼。但这并不妨碍中国人对汽车的喜爱和热中。美好的生活就是在不断解决问题和化解矛盾中到来的。