北京编织现代化交通网络

本刊记者 邓树林

今年8月5日，新华社发布消息说，北京已进入机动车高速发展时期，截至8月4日，北京市机动车保有量突破200万辆。这条消息的背后，隐含着极其丰富的信息，其中之一意味着北京的道路建设已经能够承载200万机动车的压力。

地铁是北京着力发展的交通工具。

人民共和国之初，即开始谋划建设一个现代化的城市

上世纪50年代初，人民共和国刚刚建立，百废待兴。作为共和国的首都北京将建成为一座怎样的城市。当时曾发生过争论。争论的焦点是，行政区中心继续放在老城区还另找新地建设。以建筑学家梁思成为一方的主张放到西部月坛至公主坟之间地段。最后，由于各种原因，梁先生的方案没有被采纳，但北京的城市规划包括道路建设的规划为后来打下了基础，现在大家看到的环路，在当时已有规划的思考。又如长安街，规划非常宽，当时就考虑到以后交通事业的发展，将来汽车一定会多起来。这是当时北京市的规划专家和北京主政者高明之处。当时有远见的规划为后来的道路建设预留了空间，为后来的建设者提供了足够的思考余地。

为2008年奥运会创造一个良好的交通环境

北京获得2008年奥运会的主办权，这为北京的交通建设提速注入催化剂。北京的交通建设围绕奥运会，进一步作出了规划。

未来几年，北京将发展边缘集团，建立卫星城、城乡一体化都市圈，疏缓中心区的交通压力。同时，构建更安全、更快捷、更清洁的城市交通系统。到2008年，市民出行的时间控制在一小时之内。

北京城市铁路线路示意图。

准时、高速、舒适、环保的交通线网将辐射10个边缘集团和14 个卫星城镇，其重点在中关村科技园区、中央商务区、奥运场馆、新建住宅区、城乡交流活跃地区和其他经济旅游热点地区。这样，在2008年前就可在城市快速路和主干道上形成280公里公交优先的车道网，大大加快城市交通速度，提高城市车辆的运能。

按照规划，今后几年，北京每年都要投资30亿元用于老城区的快速路、干道和路网建设。同时继续做好路网加密工作。为了保证正常的交通，北京在路网建设时，采取了“完成一批、开工一批、运作一批”的施工法。

轨道交通具有快捷、安全、舒适的优点，不受天气影响，因而为各国所推崇。北京今后也将把轨道交通放到非常重要突出的位置，加快建设的速度。北京轨道交通规划分城区轨道线路和市郊铁路两部分。北京城区的轨道交通以地铁为主，轻轨为辅，有效增加轨道线网的密度。在未来10年，北京轨道交通每年将以40公里的进度增长，到2008年奥运会举办时，轨道交通里程将达到300公里，可满足奥运会运输的需求。

远景规划，北京的轨道交通在市区建地铁线20条，总长度近700公里，比原计划的13条，408公里有近一倍的增长。

与此同时，北京还要加快高速公路的建设。目前已通车的高速路已达400公里，到2005年，两条环状、八条放射状的高速公路将构筑起北京市四通八达的网络。

另外，市区铁路也有较大的增长，其长度将达到360公里，运行的速度也将大大加快，每小时可达35至40公里，市郊铁路可达60至70公里。那时，即使住在最远的密山县，乘坐轨道交通进城有一小时足矣。

北京市副市长刘敬民为北京未来20年的交通描绘了一幅美好的图画，他说：“市民在五环以内使用轨道交通能在20分钟到达目的地，二环以内从任何地点出发，步行5分钟内就能找到一个地铁站。”