在突如其来的新冠肺炎疫情袭击之下，2020年的春节无疑显得格外特殊。这一场以武汉为风暴眼，席卷全国并蔓延到全世界的疫情改变了每一个人的生活。无数行业遭受了冲击，而民航业由于其公共交通属性所受影响可想而知。

　　凛冬中的民航业

　　2020年的春运时间段是1月10日至2月18日，共历时40天。通常而言春运期间会面临两个高峰：春节前的一个星期以及春节后的两个星期。而新冠疫情爆发期恰逢春节期间，在春运前半段时疫情尚未产生重大影响，但1月23日武汉封城之后随着防疫措施的全面展开，国内航空运输也随之断崖式下滑。

　　疫情期间全国航班数据统计，可见执飞航班呈断崖式下降

　　原本自2月1日开始的春运返程高峰也随着春节假期的延长以及防控措施而消失，本应熙熙攘攘的机场候机楼也显得无比冷清。笔者2月3日一早回到工作岗位上时，空荡荡的值机区让我一时非常不适应：哪怕大年初一的早上，也没见过如此冷清的情况。目光所及，大部分都是工作人员而旅客寥寥无几，而这样的一幕在全国各大机场都在上演着。

　　以上海虹桥为例，严格的防疫措施、不断推迟的返程客流，使得客流量同比下降超过90%，航班量在2月15日左右达到了谷底，原本往年同期能达到约780架次的进出港航班量，但如今只有170多，不足同期20%。而这一点也在各大航空公司的航班执行率上得到了体现。

　　航空业作为重资产行业，每天需要消耗大量的资金来维持开销：机组工资、人员工资、场地租金、油料费、飞机贷款等，哪怕飞机趴窝停着，也有大量的支出。对航空公司来说需要卖机票飞航班运货这样才有足够的资金来维持运转。疫情发生后，本应在天上飞挣钱的飞机只能趴窝在停机位上，每天只有支出没有收入。以近期由于“南航集团经营极度困难应对方案宣贯会”而备受关注的南航为例，2019年上半年南航营收729亿元，而利润为16.9亿元，利润率为2.3%。而疫情期间，南航航班量只有往常三分之一，旅客承运量更是跌到了谷底，收入的大幅减少带来了极大的资金压力。

　　1月20日至2月15日三大航（国航东航南航）总收入与总成本

　　而各国对中国航班采取严格管制措施，也使得航空公司不得不取消利润最为丰厚的国际航班，或者采用高成本的运作方式来维持国际航线以保障必须的国际交流。

　　人民航空的责任与担当

　　民航业作为最重要的国际交通方式，肩负着进行国际交流、人员流动的重任。自疫情爆发以来众多外国航空公司出于对疫情的担心取消了与中国之间的国际航班，这使得国有航空公司必须在这时候承担起责任，确保国际航班不中断——这是作为国计民生关键企业而承担的一个重要责任和义务。

　　目前以美国为首的诸多国家对来自中国的入境人员有着极为苛刻的限制。以美国为例，1月31日就颁布了旅行禁令，来自中国的旅客禁止入境，而航空公司机组可以豁免但是要隔离14天。这种禁令可以说实质上阻断了中国航空公司机组入境美国——毕竟飞一趟北美航线就被隔离14天这谁也受不了。国外百般刁难，但又得维持国际航线，那么怎么办呢？套用这次疫情期间的一个流行词：硬核。

　　通常来说航空公司执行北美等长航线时机组是这样的安排：从中国飞往美国的机组到了美国后在美国休息几天，飞机由之前飞北美航班并在当地休息好的机组飞回去。当机组休息了几天之后，再将后续飞来北美的飞机飞回国内，这样满足了对机组休息时间的要求。然而在入境禁令之下，这样的操作无法继续。

　　那么航空公司怎么办呢？若想继续飞航线又不因入境而隔离，那就只能上双份机组了。飞往北美的航班有两套机组，一套机组飞去程，另一套机组飞返程，机组不入境只在机场经停，这样就能避免入境所带来的14天隔离。

　　中国航空公司用这种“硬核”手段来维持国际航线，当然这也是付出了不小的代价和麻烦，比如支出增加、人员排班也凭空多了很多麻烦，更不用说非当班机组在飞机上睡觉时只能睡在椅子上，舒适度无法和床比。但是作为国计民生关键行业，国家与人民需要继续飞国际航线，那么面对再大的困难也得飞。

　　在2月3日至24日这三个星期里，机场候机楼唯一显得热闹的时候就是援鄂医疗队乘坐飞机的时候。正处于疫情寒冬之中的民航业，无论是机场方面还是航空公司方面，对援鄂医疗队的保障都是最优先的。笔者在医疗队出发现场听到医院方面向东航表达物资过多飞机装不下的担心时，东航方面说道：没事，要是装不下我们再派一架飞机。

　　在医疗队逆行前往武汉进行支援时，航空公司的机组们也在逆行。也只有人民的航空，才能在这种关键时刻挺身而出，倾尽所有来服务大局，一路绿灯以最高优先度来保障援鄂医疗队，运送防疫物资。

　　面对灾难，民航业从没有退缩过。

　　随着疫情在国内基本得到控制，民航业也随之逐渐回暖。进入三月份以来，航班量逐渐上升并恢复到接近往年同期一半的水平。原本空荡荡的候机楼人渐渐多了起来，航班到达行李提取处也开始人声鼎沸。

　　虽然目前还没有解决航空公司经营困难的问题，但可以看到胜利的曙光了，然而这时期航司们又面对新的任务和挑战。不用再送医疗队去湖北了，但需要运输返工潮的大量人员到北上广等大城市；国内新冠病例减少了，但是国外输入性病例增多了。面对新形势下的新要求，航空公司配合机场以及各地政府，做好返工旅客包机飞行等安排，对来自境外疫情重点地区的国际旅客采取措施严防输入性病例。起源于两航起义的中国民航有着服务大局，为人民服务的优良传统，国家和人民需要什么，中国民航就做什么。纵使目前中国民航业遭遇了一定的经营困难，但只要有人民的支持，严寒必将过去，春天必将到来。

　　待到山花烂漫时，她在丛中笑。

    张仲麟 民航安全评论员