تعمل رافعة الجسر ذات اللون الأحمر البرتقالي تلقائيا، حيث ترفع ببطء الحاويات التي يبلغ طولها أربعين قدما واحدة تلو الأخرى، وتعبر بجانب السفينة وتهبط بثبات على شاحنة الحاويات الزرقاء الذاتية القيادة (IGV)، ثم يتم نقلها إلى ساحة الحاويات، وإيقافها تحت رافعة الجسر. على الرغم من أن كاشفير راغوناث نشأ في ديربان، أكبر مدينة ساحلية في جمهورية جنوب أفريقيا، فإنه عندما دخل إلى محطة حاويات هايرون الواقعة في الأرصفة 4- 6 بمنطقة ميناء هايتسانغ بميناء شيامن، رأى "مشهدا مختلفا تماما" عن المحطات في مسقط رأسه. اكتشف راغوناث أن السائق المسؤول عن تشغيل الرافعة الجسرية غير موجود في الموقع، وإنما في منطقة "العقل المدبر" في الميناء الخارجي الذي يبعد كيلومترين.

تتم مراقبة العملية كلها في منطقة التشغيل الذكية بمبنى محطة هايرون عن طريق شاشات الكومبيوتر، حيث يمكن التحكم في حركة الرافعات ورفعها وهبوطها عن طريق ضغطات خفيفة على عصا وأزرار التحكم.

الذكاء ييسر على العمال

في يوليو 2020 بادرت مجموعة ميناء شيامن القابضة المبادرة بإطلاق التحول الذكي لأول محطة حاويات تقليدية في الصين، مستخدمة محطة هايرون كمشروع تجريبي. تعد رافعة الجسر أحد محاور التحول الذكي.

سو جيه البالغ من العمر 42 عاما، سائق رافعة الجسر في محطة هايرون، شارك في أعمال التحميل والتفريغ لأكثر من عشرين عاما، وقد تأثر بشدة بالتغييرات التي أحدثها هذا التحول الذكي. قبل ثلاث سنوات، كان يعمل في كابينة رافعة جسر ارتفاعها يتراوح بين أربعين إلى خمسين مترا. ولتشغيل المعدات، كان عليه أن ينحني بزاوية 90 درجة لفترة طويلة. قال سو جيه: "في الماضي كنت آكل وأشرب وأقضي حاجتي في كابينة قيادة صغيرة، وكان التحكم في الرافعات يعتمد بشكل أساسي على بصرنا وخبراتنا. لم أتوقع أبدا أن يتسنى لي في يوم التحكم في كل شيء وأنا جالس في المكتب."

قال شيوي تشي هونغ، نائب رئيس محطة هايرون: "في المحطات التقليدية، وبسبب العمل الشاق والضغط العالي، يعاني العديد من السائقين من أمراض مهنية وعادة ما يغيرون وظائفهم في سن الأربعين تقريبا. أما الآن، فتسمح الأنظمة الذكية للتحكم عن بعد في التحكم في العمليات ذات الارتفاعات العالية." تحول عمال المحطة "المجتهدون" من ذوي الياقات الزرقاء إلى عمال ذوي ياقات بيضاء ومهارات تقنية عالية.

أدت "التكنولوجيا السوداء" للقيادة عن بعد إلى وجود المزيد والمزيد من السائقات في الميناء. رافعة الجسر، المعروفة أيضا باسم رافعة الجسر العملاقة، مسؤولة بشكل أساسي عن تحميل وتفريغ الحاويات والبضائع السائبة والبضائع الأخرى في المحطة. في الماضي، كان على السائق الجلوس في كابينة قيادة يزيد ارتفاعها عن عشرين مترا لتشغيل هذه الرافعة العملاقة. قال شيوي تشي هونغ: "بيئة تشغيل رافعة الجسر صعبة وخطيرة للغاية. والمرة الواحدة تستغرق أكثر من عشر ساعات وتتطلب جهدا بدنيا كبيرا. ولا يقوم بمثل هذه العمليات سوى السائقين الرجال." حاليا، في غرفة العمليات بمحطة هايرون، تقوم العديد من السائقات بتشغيل نظام تشغيل رافعات الجسر الذكية بمهارة، وتجلس كل واحدة منهن أمام ثلاث شاشات، وتتحكم في سطح المكتب في نفس الوقت، وتتنقل بمرونة بين المقابض والأزرار بطريقة منظمة. وفي أقل من عشر ثوان، يتم رفع حاوية تزن 30 طنا." وأضاف أن نظام التشغيل هذا يستخدم تقنيات جديدة لتحسين إجراءات التشغيل وبيئة العمل، مما يوفر إمكانية للسائقات الإناث لتولي العمل. كما أن الموظفات حساسات ودقيقات فيما يخص البيانات، الأمر الذي يحسن من جودة وكفاءة العمل.

الذكاء يجعل الميناء أكثر كفاءة

بالإضافة إلى رافعات الجسر الذكية والآلية، أصبحت شاحنات الحاويات التي كانت تنتقل عبر المحطة من قبل ذاتية القيادة بدون سائق، ولم تعد بوابات المحطة تتطلب الدخول البشري، حيث يتم مسح المقطورات الداخلة والخارجة من الموقع ضوئيا والتعرف عليها تلقائيا، كما أصبحت جميع أنواع الفواتير والمستندات غير ورقية. وبهذا يدخل الذكاء تدريجيا في جميع مجالات وعمليات إنتاج الميناء.

قال جيانغ جينغ يانغ، مدير قسم مراقبة السلامة ومعلومات التكنولوجيا بإدارة ميناء شيامن، إنه منذ عام 2020، وبفضل تطوير التقنيات المتقدمة مثل الذكاء الاصطناعي والبيانات الكبرى والجيل الخامس، عزز ميناء شيامن التحول بشكل أكبر، من التشغيل الآلي إلى التشغيل الذكي في المحطة.

تحويل وتحديث الميناء الذكي له تأثير كبير على تحسين إنتاجية الميناء. قال شيوي تشي هونغ، إنه بأخذ محطة هايرون كمثال، فإن التحول الذكي قد حقق ثلاث نتائج رئيسية مبتكرة، بما في ذلك زيادة كفاءة الإنتاج الإجمالية بنسبة 10%، وتوفير ما يقرب من 30 مليون يوان في تكاليف العمالة، وتحسين مستويات الخدمة. كما زادت كفاءة حركة وصول المركبات ثلاث مرات، وزادت أيضا كفاءة التخليص الجمركي في المنطقة بأكملها بنسبة 20%. وفيما يتعلق بجانب الاقتصاد المنخفض الكربون، وصل معدل توفير الطاقة في المحطة إلى 9ر18%.

 قال شيوي تشي هونغ: "في النصف الأول من عام 2023، واصلت محطة هايرون التحسين والتقدم، حيث أكملت تفريغ وشحن 483200 حاوية قياسية، بزيادة بلغت نسبتها 36ر13% مقارنة بنفس الفترة من العام السابق، وتجاوز متوسط ​​القدرة الشهرية للتفريغ والشحن 80000 حاوية قياسية. وفي النصف الثاني من عام 2023، ستواصل المحطة ترقية النظام بأكمله لزيادة تحسين كفاءة إنتاج المحطة، وتوفير ’عينات شيامن‘ أكثر نضجا للتحول الذكي لمحطات الحاويات التقليدية الأخرى في جميع أنحاء البلاد."

تعزيز التحول الأخضر والمنخفض الكربون

المحطة ليست ذكية فحسب، وإنما أيضا خضراء. في ميناء شيامن، واستجابة للأهداف الطويلة المدى المتمثلة في بلوغ ذروة انبعاثات الكربون والحياد الكربوني، فإن تعزيز بناء الموانئ البيئية الخضراء يعتبر أيضا أحد أهداف تعزيز التحول والارتقاء بالمحطات التقليدية. قال ون مينغ تشنغ، نائب المدير العام لشركة شيامن يوانهاي لمحطة الحاويات المحدودة: "في الماضي، كانت رافعات الأرصفة والجسور وشاحنات البضائع تستخدم النفط وكانت هي المصادر الأساسية لانبعاثات الكربون."

مع التحول الذكي للمحطات، يتغير هذا الوضع شيامن، باعتبارها واحدة من أولى المدن الرائدة في بناء نظام نقل منخفض الكربون في الصين، تواصل تسريع بناء موانئ منخفضة الكربون. وتتزايد إنتاجية البضائع في ميناء شيامن وأيضا تتناقص كثافة انبعاثات الكربون بشكل مطرد.

وفقا للبيانات الصادرة عن مكتب إدارة ميناء شيامن، ستنخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة إنتاجية لميناء شيامن بنسبة 10% بحلول عام 2025 وبنسبة 28% بحلول عام 2030، مقارنة بعام 2020؛ وسيكون معدل خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة دوران للسفن العاملة مقارنة بعام 2020 هو 5% بحلول عام 2025 و5ر12% ​​بحلول عام 2030.

قال راجوناث: "جعلتني محطة هايرون أشعر بالتكنولوجيا العالية للموانئ الذكية بشكل كبير. وقد قدم استخدام شيامن للتكنولوجيا لتمكين إنتاج وعمليات الموانئ نموذجا للموانئ في جميع أنحاء العالم".