على نغمات الأغنية الشعبية "تيان لو" (طريق السماء)، انطلقت صافرة القطار "فوشينغ" معلنة عن دخوله لمحطة لاسا للسكك الحديدية. امتلأ رصيف المحطة في لحظات بالركاب وهم يسيرون بخطوات سريعة متجهين إلى الخارج، وشرع عدد كبير منهم في التقاط الصور التذكارية مع القطار بهواتفهم النقالة. إنه حقا قطار فريد من نوعه، ففي تمام الساعة العاشرة والنصف صباح يوم 25 يونيو 2021، بدأت الصين تشغيل أول قطار كهربائي في التبت، على قطاع لاسا- نينغتشي (لالين) من سكة حديد سيتشوان- التبت، وشق القطار "فوشينغ" الفائق السرعة طريقه إلى الهضبة المغطاة بالثلوج، ودخلت التبت عصر القطارات الفائقة السرعة.

السكك الحديدية تغير الحياة في التبت

كان بناء خط سكك حديدية في الهضبة المغطاة بالثلوج يُعتبر حلما بعيد المنال.

في عام 1919، طرح صون يات صن فكرة بناء خط سكك حديدية بين لاسا ولانتشو (خط السكة الحديدية بين تشينغهاي والتبت حاليا) لأول مرة في ((المخطط العام للبناء الوطني)).فشكك دونالد مراسل صحيفة ((نيويورك هيرالد)) وقتذاك، في هذه الفكرة قائلا: "كيف يمكن بناء خط سكة حديدية في ذلك المكان الذي لا يستطيع حتى الياك أن يصل إليه." وبعد تأسيس جمهورية الصين الشعبية، بدأ حلم بناء خط سكة حديدية في التبت في التحقق ووُضع على أرض الواقع.

في الأول من يوليو عام 2006، تم تشغل خط سكة حديد تشينغهاي- التبت (تشينغتسانغ)، مما أنهى تاريخ عدم وجود سكك حديدية في التبت، ودخلت التبت في حقبة جديدة من النقل بالسكك الحديدية. في 15 أغسطس 2014، بدأ تشغيل خط سكة حديد لاسا- شيكاتسي. وأصبحت الرحلة بين لاسا وشيكاتسي تستغرق أقل من ثلاث ساعات بالقطار بينما كانت تستغرق ست ساعات بالحافلة في الماضي. في 25 يونيو 2021، تم افتتاح خط سكة حديد "لاسا- نينغتشي" فدخلت التبت رسميا عصر السكك الحديدية الفائقة السرعة، مما جعل الناس يشعرون أن "القطب الثالث للأرض" لم يعد مرتفعا والطريق إليه لم يعد بعيدا.

أدى بناء خط السكة الحديدية في الهضبة المغطاة بالثلوج إلى تغيير طريقة سفر المحليين في التبت. في القطار "فوشينغ" رقم D8983، التقينا بعائلة جاميانغ شودراك التي كانت عائدة لتوها من رحلتها إلى لاسا. يبلغ جاميانغ شودراك من العمر 12 عاما، قال إن والدته تصطحبه هو وأخيه للسفر في كل عطلة صيفية. في البداية، كانوا يسافرون بالحافلة للوصول إلى الوجهات السياحية، ثم أصبحوا يستقلون القطار الأخضر (القطار المباشر بسرعة عادية). أما هذا العام، فاستقلت عائلته القطار "فوشينغ" لأول مرة. قال جاميانغ شودراك فرحا: "السكك الحديدية الفائقة السرعة سريعة ومريحة وجميلة!" وقتالت والدته: "تم تشغيل هذا الخط للتو، ومن الصعب للغاية شراء التذاكر، وخاصة في ذروة الموسم السياحي، لقد حجزنا التذاكر عبر تطبيق على الهاتف النقال قبل ثلاثة أيام من موعد السفر."

قالت تمدرين، مسؤولة محطة لاسا، إن لاسا وشيكاتسي هما أكبر مدينتين في التبت، وتنقل سكة حديد لاسا- شيكاتسي بشكل أساسي ركاب المدينتين الذين يعملون ويعيشون في مكانين. وأضافت: "في فترة عدم وجود القطار، كان الاعتماد رئيسيا على النقل البري، وكانت الرحلة بين لاسا وشيكاتسي تستغرق حوالي ست ساعات بالسيارة، أما الآن، تستغرق ساعتين و35 دقيقة فقط، أي تقلص وقت السفر للنصف، كما تحسنت عوامل السلامة بشكل فعال. في الصيف، يؤدي ذوبان التربة المجمدة في الهضبة المغطاة بالثلوج إلى تعطيل حركة المرور في الطرق؛ أما في الشتاء، فتكون قيادة السيارات على الطريق العام أكثر خطورة، فكانت كثيرا ما تقع حوادث سيارات ووفيات. بعد تشغيل السكك الحديدية، أصبح القطار الاختيار الأول للمحليين."

على سبيل المثال، وفقا للإحصاءات، استقبلت محطة شيكاتسي 132 ألف راكب في عام 2014، ثم وصل العدد إلى 779 ألف راكب في عام 2020، بزيادة تقارب ستة أضعاف. لم يحسن القطار النقل والموصلات في التبت فحسب، وإنما أيضا ساهمت قدرته على نقل البضائع في التنمية الاقتصادية للتبت.

تقع محطة لاسا الغربية، وهي أكبر وأعلى ساحة شحن لخطوط السكك الحديدية في شمال غربي الصين، في بلدة نايتشونغ بحي تولونغ ديتشن في مدينة لاسا. قال تشانغ تشيانغ، رئيس محطة لاسا التي تديرها مجموعة تشينغتسانغ للسكك الحديدية الصينية: "تنقل محطتنا كل شيء تقريبا، من الإبر والخيوط التي يستخدمها الأشخاص العاديون حتى الأسفلت والصلب المستخدم في المشروعات الكبيرة. في منطقة الهضبة يتغير المناخ كثيرا، ويتأثر بذلك النقل الجوي والبري. لكن النقل بالسكك الحديدية يتميز بسهولة وأمان وفاعلية، وأيضا من مزاياه في الحفظ والتخزين، مما جعله يصبح الاختيار الأول لنقل البضائع في المنطقة."

خلال 15 عاما، منذ عام 2006 حتى عام 2021، تطور النقل في محطة لاسا من نقل المساحيق المعدنية فقط إلى نقل المياه المعدنية والمشروبات والأطعمة وغيرها من المنتجات المختلفة. كما زاد عدد شركات الخدمات اللوجستية من أربع شركات إلى أكثر من أربعين شركة. وزاد حجم نقل البضائع من 20 ألف طن من البضائع المرسلة و291 ألف طن من البضائع المستقبلة في عام 2006، إلى 491 ألف طن من البضائع المرسلة و147ر6 مليون طن من البضائع المستقبلة في عام 2020، أي تضاعفت قدرة مناولة البضائع للمحطة أكثر من عشرين مرة. يعتقد تشانغ تشيانغ أن هذه الأرقام تعكس تحسن جودة حياة أهل التبت.

القطار يُقرب المسافة بين التبت والعالم

سار القطار بين الجبال المغطاة بالثلوج والوديان، ومر بحقول شعير الهضاب ومساحات واسعة من زهور الشلجم الحقلي، مما شكل منظرا طبيعيا رائعا للهضبة، جعل الزوار يخرجون كاميراتهم لالتقاط صور لهذه المناظر الخلابة.

لا أحد يعرف التغيرات في السكك الحديدية في التبت بصورة أعمق مما يعرف الموظفون الذين يتعاملون مع القطار ليلا ونهارا. السيدة تمدرين، وهي من المجموعة الأولى للموظفات التبتيات في مجموعة تشينغتسانغ للسكك الحديدية الصينية منذ 15 سنة، وتعمل حاليا مضيفة في القطار الذي يمر بمحطة لاسا، لم تشهد بناء خط السكك الحديدية بين تشينغهاي والتبت وخط السكك الحديدية بين لاسا وشيكاتسي وخط السكك الحديدية لاسا ونينغتشي فحسب، بل شهدت أيضا تنمية المنطقة المحيطة بمحطة لاسا. قالت: "هذا يثبت المثل القائل 'مع صوت القطار يأتي الذهب بكمية هائلة'، أي أينما يصل القطار تصل التنمية الاقتصادية."

عملت ليو منغ جياو، رئيسة طاقم القطار "فوشينغ" رقم D8983، في القطارات التي تسير على خط السكك الحديدية بين تشينغهاي والتبت لمدة تسع سنوات. قالت: "المياه والجبال الخضراء خارج نافذة القطار لم تتغير، لكن القطارات شهدت تغييرات كبيرة بداخلها. تحسنت معدات القطار بشكل أفضل، وأخذت سرعة القطار في الازدياد، كما أن عدد الركاب في زيادة مستمرة."

حسّنت القطارات في الهضبة نظام إمداد الأكسجين بشكل أكبر، فبالإضافة إلى الاحتفاظ بإمداد الأكسجين المنتشر في العربة، تمت أيضا إضافة جهاز إمداد الأكسجين للطوارئ تحت كل مقعد، مما يضمن سلامة حياة الركاب ووضعها في المقام الأول.

منذ تشغيل القطار "فوشينغ" في الهضبة، تمتلئ العربات، التي تبلغ سعتها755 راكبا، بالكامل يوميا. تعمل ليو منغ جياو مع زملائها في تلك العربات بانشغال وسعادة، وقالت: "عندما نقوم بتنظيم الأمتعة على أرفف القطار، يساعدنا بعض الركاب من قومية التبت على وضع الأمتعة الضخمة؛ على الرغم من حاجز اللغة، نتواصل مع التبتيين من خلال المترجمين ونشعر بسعادة شديدة." وما يجعل ليو منغ جياو أكثر سعادة هو أنها ترى خط السكك الحديدية قلل المسافة بين أبناء التبت والعالم الخارجي، وأشارت إلى أن الركاب من قومية التبت قد أصبحوا أكثر دراية ببيئة عربات القطار، وأكثر قدرة على التكيف مع نمط الحياة الحديثة.

عربة القطار الصغيرة هي مثال للتعايش المتناغم للأمة الصينية، وتشبه أحيانا الأمم المتحدة. منذ بدء تشغيل خط السكك الحديدية بين تشينغهاي والتبت، أصبح القطار الاختيار الأول لمعظم زوار التبت، بسبب عوامل السلامة والراحة به. قالت ليو منغ جياو: "قبل انتشار كوفيد- 19، كنا نستقبل الكثير من الزوار من أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية وجنوب شرقي آسيا كل يوم. من أجل تقديم خدمات أفضل للزوار، اختار طاقم القطار "فوشينغ" موظفين يجيدون اللغة الإنجليزية لتشكيل فريق خدمة "التواصل الخالي من العوائق". خلال تطوره، نال خط السكك الحديدية بين تشينغهاي والتبت تقديرا جيدا من الزوار الأجانب. قالت ليو منغ جياو: "عندما ينزل بعض الركاب من القطار، يقومون بمصافحتنا أو التربيت على أكتافنا للتعبير عن إشادتهم وشكرهم، ومن ذلك يمكننا معرفة التغيرات في مستوى رضا الركاب."

ليو منغ جياو فخورة بالعمل في خط السكة الحديدية بين تشينغهاي والتبت، وأشارت إلى أن هذا الخط يقلص المسافة بين التبت والعالم، مما يجذب المزيد من الناس لزيارتها ومعرفتها.

تسريع بناء شبكة السكك الحديدية

سكة حديد تشينغهاي- التبت هي أعلى وأطول سكة حديدية على التربة المتجمدة بالهضاب، وتُعتبر معجزة في تاريخ بناء السكك الحديدية في العالم. ومع ذلك، فإنها مجرد نقطة انطلاق، إذ تتوسع شبكة السكك الحديدية إلى التبت شيئا فشيئا في خطة التنمية المستقبلية للصين.

أشارت ((الخطة الخمسية الرابعة عشرة للتنمية الاقتصادية والاجتماعية ومخطط الأهداف الطويلة المدى لعام 2035 لمنطقة التبت الذاتية الحكم)) إلى أن التبت سوف تعمل على تخطيط وبناء السكك الحديدية بشكل سريع وتشكيل شبكة السكك الحديدية الرئيسية بنشاط خلال فترة "الخطة الخمسية الرابعة عشرة". كما ستقوم التبت ببناء المسارات السريعة المترابطة للنقل، وتركز على تعزيز التنسيق والتعاون لدفع بناء خط السكك الحديدية بين ياآن ونينغتشي وإكمال العمل التحضيري لبناء خط السكك الحديدية بين يوننان والتبت وخط السكك الحديدية بين شينجيانغ والتبت بشكل منتظم، وتبذل الجهود لإكمال الأعمال التمهيدية لمشروع نقل الكهرياء وإمدادات الطاقة الخارجية الداعمة في خط السكك الحديدية بين شيكاتسي وجيرونغ وخط السكك الحديدية بين غولمود ولاسا وخط السكك الحديدية بين لاسا وشيكاتسي.

وفقا لما قاله تشانغ تشيانغ، فإن خط سكة حديد لاسا- شيكاتسي (لاري) هو خط الامتداد الأول لخط سكة حديد تشينغهاي- التبت، وسوف يمتد هذا الخط في المستقبل، إلى يادونغ وجيرونغ ليربط السكك الحديدية بين الصين والنيبال؛ أما خط سكة حديد لالين (لاسا- نينغتشي)، فهو جزء من خط السكك الحديدية بين سيتشوان والتبت، وبعد اكتمال بناء خط السكك الحديدية بين ياآن ونينغتشي، سيتم ربط خطوط السكك الحديدية بين سيتشوان والتبت بشكل كامل. ويجري حاليا إنشاء خط سكة حديد ياآن- نينغتشي.

وفقا لحساب "تشاينا رايلواي" لمجموعة سكك حديد الصين على تطبيق ويتشات، يبدأ خط سكة حديد ياآن- نينغتشي من محطة ياآن في مدينة تشنغدو إلى مدينة نينغتشي في التبت، وهو جزء من خط السكك الحديدية بين سيتشوان والتبت. يمر هذا الخط بمدينة ياآن في مقاطعة سيتشوان وولاية قانتسي الذاتية الحكم لقومية التبت ومدينتي تشامدو ونينغتشي بمنطقة التبت الذاتية الحكم، ويرتبط بخط السكك الحديدية بين لاسا ونينغتشي في محطة نينغتشي. خط السكك الحديدية بين ياآن ونينغتشي هو خط مزدوج بدرجة "Ⅰ" على المستوى الوطني، بسرعة مصممة تتراوح بين 120 كيلومترا و200 كيلومتر في الساعة. يبلغ طول خطه الرئيسي الجديد 1011 كيلومترات، ويوجد 26 محطة قطار على طول هذا الخط. يبلغ إجمالي الاستثمار المتوقع للمشروع 8ر319 مليار يوان (الدولار الأمريكي يساوي 5ر6 يوانات حاليا). في 8 نوفمبر 2020، بدأت الصين بناء خط سكة حديد سيتشوان- التبت (قطاع ياآن- لينتشي). ومن المتوقع أن تستغرق فترة البناء عشر سنوات. بعد اكتمال هذا الخط، لن تستغرق الرحلة بين لاسا وتشنغدو سوى عشر ساعات بالقطار الفائق السرعة.

وفقا لأحد المسؤولين بلجنة التنمية والإصلاح  في منطقة التبت الذاتية الحكم، فإنه من أجل تلبية الطلب على النقل الداخلي والخارجي، وتحقيق هدف ربط التبت بالخارج ودفع البناء في المناطق المحيطة بها، ستعمل التبت على تسريع تزويد السكك الحديدية بالكهرباء وإكمال الأعمال التمهيدية لبناء خط السكك الحديدية بين شينجيانغ والتبت وخط السكك الحديدية بين يوننان والتبت وخط السكك الحديدية بين الصين والنيبال، على أساس تعزيز بناء خط السكك الحديدية بين ياآن ونينغتشي، وتبذل كل جهودها للحصول على الموافقة وبدء البناء في أقرب وقت ممكن، لبناء شبكة سكك حديدية تشمل خطين يمتدان بين الشمال والجنوب، وخطين يمتدان بين الشرق والغرب، وخمسة خطوط تربط التبت بالمناطق الداخلية بالصين، وثلاثة خطوط تربطها بالدول الأجنبية.

سيؤدي التطور السليم والسريع للسكك الحديدية في التبت إلى تحسين شبكة السكك الحديدية في جنوب غربي الصين، وتحسين الوضع الراهن لوسائل النقل في التبت وتحسين بيئة الاستثمار على طول خطوط السكك الحديدية، مما يعزز التنمية الاقتصادية والاجتماعية ودفع التنمية العالية الجودة والاستقرار الطويل المدى في التبت.