محطة تشيقونغتشوانغ لمترو الأنفاق في بكين هي أحد مراكز النقل المزدحمة في العاصمة الصينية، يبدأ الزحام فيها منذ ساعات الصباح الأولى، حيث يصطف الركاب بطريقة منظمة في الساعة الثامنة والنصف صباحا، يخضعون للفحص الأمني وقياس درجة حرارة الجسم. ويمكن لهم دخول المحطة والخروج منها عن طريق مسح الكود الخاص بالهاتف النقال.

"التكنولوجيا السوداء" في محطة المترو

تسوي يويه في، وهي سيدة تقيم في حي فنغتاي بجنوب شرقي بكين وتضطر إلى تبديل الخطوط مرتين للوصول إلى تشيقونغتشوانغ، قالت: "الآن صار التبديل أسهل. باستخدام بطاقة النقل الإلكترونية في هاتفي النقال المزود بتقنية اتصال المجال القريب، يمكنني مسح الكود عبر الهاتف لركوب المترو."

قالت تسوي يويه إنها كانت تستخدم بطاقة النقل العام سابقا، ثم بدأت استخدام الكود لركوب المترو. خلال فترة الذروة، تفتح "تطبيق بطاقة بكين" في هاتفها النقال لمسح الكود لدخول المحطة أو مغادرتها. في بعض الأحيان، إذا كانت إشارة الهاتف ضعيفة في المحطة، لا يمكن للركاب مسح الكود، مما يؤدي إلى ازدحام الركاب ويجعلهم يشعرون بقلق في صفوف الانتظار.

حاليا، تستخدم تقنية جديدة لمسح البطاقة، تسمى بـ"تمرير البطاقة بدون تلامس"، لتحقيق التفاعل الثنائي السهل والآمن بين الأجهزة الإلكترونية، مما يسمح بإجراء المعاملات بدون تلامس.

قالت تسوي يويه إنها الآن تستخدم البطاقة الإلكترونية للنقل العام لتطبيق بطاقة جينغدونغ للتمويل. عندما يكون رصيد البطاقة أقل من عشرة يوانات (الدولار الأمريكي يساوي ٥ر٦ يوانات)، يقوم تطبيق جينغدونغ للتمويل بتقديم خدمة زيادة حساب البطاقة تلقائيا عبر الاختيار

المحدد ذاتيا للدفع بدون كلمة مرور، فيمكن للراكب الصعود إلى المترو قبل دفع التذكرة، مما يزيد تدفق الركاب ويوفر الوقت ويعزز السلامة.

خلال انتشار كوفيد- ١٩، تستخدم المزيد من محطات المترو في بكين التكنولوجيا السوداء، الأكثر تطورا من التقنيات العادية.

فو جيا لونغ يركب الخط السادس لمترو بكين يوميا، ووجد بسرور أن نوافذ المترو صارت "مرايا سحرية"، حيث زوّدت محطات المترو في بكين، منذ إبريل من عام ٢٠٢٠، بشاشات إلكترونية عالية الوضوح بدقة 4K وبحجم ٥٥ بوصة، لعرض المعلومات المتعلقة بالموقع الحالي والمرافق الصحية في المحطات الأمامية ومواقع المصاعد وغيرها. قال فو جيا لونغ: "الشاشات الإلكترونية بمحطات المترو رائعة مثل الإسقاط الهولوغرافي في فيلم خيال علمي، فلا أشعر بالملل خلال فترة التنقّل."

تضع محطة هوجيالو، وهي إحدى محطات التبديل بالخط السادس، شاشات لإعلان الموقع الحالي للقطار الذكي وحالة الازدحام ودرجة الحرارة في العربات المزوّدة بأجهزة مكيفات الهواء من أجل مساعدة الركاب على اختيار المكان المناسب لانتظار القطار قبل وصوله.

وفقا لوصف شركة بكين لمترو الأنفاق، فإن نظام المترو الذكي لخدمة الركاب هو أحد إنجازات المشروع البحثي لمترو العاصمة الذكي. بالإضافة إلى التغيرات الواضحة، تُزوّد عربات المترو بأجهزة استشعار الصور لضمان سلامة الركاب. تتمكن أجهزة استشعار الصور من التعرف على الركاب، الذين أصيبوا بالإغماء أو يلوحون بأيديهم طلبا للمساعدة، عبر تكنولوجيا التعرف على الصور والتحليل الذكي للمعلومات، ثم تطلق الإنذار. كما توضع أجهزة الاستشعار والإنذار أمام السائق للتعرف على وجهه؛ وفي حال وجدت تلك الأجهزة علامات الارهاق والتشتت على وجه السائق، يصدر النظام توجيهات صوتية. كما يتمكن نظام المترو الذكي من جمع المعلومات الآنية مثل معدل التحميل الكامل للعربة ودرجة الحرارة والرطوبة وغيرها، وتحميلها مع البيانات التشغيلية الأخرى إلى منصة المراقبة والتشغيل على الإنترنت، سعيا إلى تقديم البيانات لتحسين الخدمة والإدارة.

بيانات النقل والمواصلات متاحة للجميع

في الوقت الراهن، يستخدم كثير من الصينيين تطبيق الرصد والتقييم المعروف باسم "AMAP"، للتأكد من حالة الازدحام في بكين ومعدل التحميل الكامل للحافلات العامة والمترو وغيرها من المعلومات خلال فترة الفطور كل يوم، لاختيار وسيلة النقل المناسبة. يعيش ليو هو في شمالي حي تونغتشو ببكين، لكنه يعمل في منطقة ييتشوانغ للعلوم والتكنولوجيا التي تقع جنوبي بكين. منذ تفشي كوفيد- ١٩، يختار ليو هو وسائل النقل حسب البيانات التي يقدمها تطبيق AMAP، قال ليو هو: "عندما أقود السيارة، أختار الطرق غير المزدحمة وفقا لمقترحات تطبيق AMAP. وإذا أحجز سيارة الأجرة، أختار سيارة آمنة مع شهادة قياس درجة حرارة الجسم والتطهير على تطبيق AMAP. كما يمكنني حجز سيارة مع السكان القريبين من سكني أيضا." حاليا، يستخدم المزيد من الناس مثل ليو هو التكنولوجيا الجديدة للحصول على المعلومات واختيار وسائل النقل والتمتع بالخدمات المعنية.

قال ليو هو: "عندما أنتظر في محطة الحافلات العامة، أفتح تطبيق AMAP لمعرفة معلومات عن الحافلات. مثلا، عندما أريد أن أركب الحافلة رقم ٧٠ للذهاب إلى محطة تونغتشوبيقوان، يمكنني فتح تطبيق AMAP لمعرفة مكان أقرب حافلة رقم ٧٠ مني، أو هل هذه الحافلة مزدحمة أم لا، أو كم دقيقة ستستغرق للوصول إلى محطة تونغتشوبيقوان."

في فبراير عام ٢٠٢٠، بدأ تطبيق AMAP، كأكبر منصة للبيانات الكبرى للركاب وأول منصة نقل صينية يستخدمها أكثر من مائة مليون فرد/ مرة يوميا، تقديم خدمة مراجعة تدفق الركاب في الحافلات العامة والمترو ببكين، مما يساعد السكان في بكين على معرفة أحوال الازدحام في الحافلات والمترو واختيار وسيلة النقل المناسبة لهم.

استفاد تطبيق AMAP من الإجراءات المتعلقة بالانفتاح الكامل لبيانات المرور في بكين لتقديم الخدمة المفيدة الجديدة المذكورة أعلاه. في نوفمبر عام ٢٠١٩، أصدرت لجنة بكين للنقل ((الإجراءات الإدارية بشأن فتح بيانات النقل في بكين (نسخة تجريبية))) على موقعها الرسمي، سعيا إلى تقديم جميع البيانات الثابتة والبيانات الديناميكية للفئات الأربع للنقل البري والسكك الحديدية والنقل الساكن وتشغيل شبكة الطرق للجمهور. تحتوي البيانات، التي تكون متاحة للجميع بدون أي قيود، المعلومات حول الحافلات العامة والمترو والمحطات وأماكن وقوف السيارات على جانب الطريق والدراجات التشاركية في بكين وغيرها.

كما أشار الإجراء التجريبي إلى أن المؤسسات التي تقدم تلك البيانات، يجب عليها التحقق من البيانات وضمان موثوقيتها، وينبغي لها استكمال المعلومات في الوقت المناسب وفقا للمتطلبات. على سبيل المثال، يجب على المؤسسات المعنية تحميل وقت وصول الحافلات كل دقيقة، وتحميل حالة الازدحام في الحافلات والمترو كل خمس دقائق، وتحميل المعلومات حول مواقف السيارات وأحوال الطرق الحالية كل خمس دقائق، وتحميل المعلومات حول حوادث الطرق في الوقت الحقيقي.

علاوة على ذلك، بإمكان السكان رؤية البيانات المتعلقة بأماكن وقوف السيارات على جانب الطريق عبر الإنترنت. في الوقت الحالي، يوجد في بكين ٤٦ ألف مكان وقوف للسيارات على جانب الطريق، وتوفر تلك الأماكن خدمة الدفع عبر الإنترنت. يمكن للمستخدم معرفة عدد أماكن وقوف السيارات ومواقعها ورؤية لقطات لمركبات تدخل وتخرج من الموقف، ووقت وقوف السيارات عبر تطبيق بكين للنقل. كما يتمكن المستخدم من مغادرة مكان وقوف السيارة أولا، ثم دفع رسوم وقوف السيارة على الإنترنت، مما يحسن الكفاءة، ويقلل من الاتصالات غير الضرورية بين الناس خلال انتشار كوفيد- ١٩.

"عصر جديد" للنقل والمواصلات

وفقا لـ ((التقرير السنوي حول تطور النقل والمواصلات في بكين))، انخفض عدد السكان الدائمين في المناطق الحضرية ببكين في عام ٢٠١٩ بمقدار ١٩٣ ألف شخص (بانخفاض ٩ر٠٪) مقارنة مع عام ٢٠١٦، لكن زادت الرحلات اليومية فيها بنسبة ٦ر٣٪، لذا، يجب على بكين استكشاف نموذج جديد لخدمة النقل من أجل تلبية الاحتياجات الناجمة عن الرحلات اليومية المتزايدة.

في عام ٢٠٢٠، مع استئناف العمل والإنتاج، ازدادت الرحلات اليومية للسكان تدريجيا. بسبب متطلبات الوقاية من الوباء، يحتاج السكان إلى اختيار وسائل النقل المرنة والمتنوعة والآمنة والفعالة. لذلك، قدمت مجموعة بكين للنقل العام خدمة الحافلات المخصصة، وقامت بتشغيل ١٦٤ خطا للحافلات المخصصة منذ ٢٧ فبراير ٢٠٢٠.

يمكن للمستخدم البحث عبر برنامج صغير "الحافلة المخصصة في بكين" على تطبيق ويتشات لإيجاد خط الحافلة المناسب، ثم يحجز تذكرة الحافلة على الإنترنت؛ إذا لم يجد المستخدم خط الحافلة الذي يحتاج إليه، يمكنه تسجيل المعلومات المتعلقة باحتياجاته لتوفير خط الحافلة المخصصة، ويمكنه أن يرسل روابط خطوط الحافلات للأصدقاء الذين يحتاجون إلى ركوب نفس الحافلة من أجل جمع الاحتياجات المشتركة وإنشاء خط حافلة جديد بشكل أسرع.

قال وان يي في، مدير مركز الشبكات التابع لمجموعة بكين للنقل العام: "حاليا، نقدم خدمة النقل في فترة الذروة في الصباح والمساء، وتكون خطوط الحافلات متاحة للجميع، بما فيها خطوط الحافلات المناسبة للموظفين وخطوط الحافلات المناسبة للسفر الشخصي." كما قال وان يي في إن مجموعة بكين للنقل العام اختارت بعض مواقع انتظار الحافلات بموجب احتياجات المستخدمين والبيانات التي تجمعها عبر الإنترنت.

مقارنة مع النسخة السابقة للبرنامج الصغير "الحافلة المخصصة في بكين"، تضيف النسخة الجديدة لهذا البرنامج الصغير خدمات أسهل مثل خدمات دفع التذاكر عبر الإنترنت بشكل شامل وخريطة الطرق وغيرها. سوف تقدم مجموعة بكين للنقل العام المزيد من الخدمات مثل اختيار المقعد على الإنترنت سعيا لتحسين تجربة المستخدمين.

في الغالب، تأتي الأزمات والفرص معا. أوجد انتشار كوفيد- ١٩ اتجاها جديدا لتعزيز تطوير النقل الذكي وبناء نظام النقل الذكي الذي يدمج الصناعات المختلفة عبر استخدام البيانات.