البروفيسور وو وي قوه، وهو خبير سفن بوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية، وعضو في لجنة الخبراء البحريين الصينيين، وأستاذ هندسة السفن والمحيطات في جامعة ووهان للتكنولوجيا، يكن مشاعر خاصة لبناء السفن النهرية، كونه من أبناء مقاطعة هوبى الغنية بالموارد المائية والتي تعد محورا للنقل المائي في الصين.  قال السيد وو: "قبل تأسيس جمهورية الصين الشعبية، لم يكن تخصص السفن موجودا إلا في جامعتين بالصين، وكانت جامعة ووهان للتكنولوجيا إحداهما." في السنوات الأولى للإصلاح والانفتاح بالصين، التحق وو وي قوه، وعمره ثمانية عشر عاما، بجامعة ووهان للتكنولوجيا لدراسة تخصص السفن. وعلى مدار الخمسة والأربعين عاما الماضية، شهد وو وي قوه المسيرة الكاملة لتطور صناعة بناء السفن في الصين من خلال ممارسته الشخصية في الدراسة والتدريس والبحث والتطبيق العلمي.

في حديثه عن الماضي، قال وو وي قوه،: "قبل انضمام الصين إلى منظمة التجارة العالمية، كانت المهمة الرئيسية لصناعة بناء السفن هي تصنيع سفن التصدير والحصول على النقد الأجنبي للبلاد. وكان ما نصنعه للسفينة هو ’الجلد‘، أما ’قلب‘ و’دماغ‘ السفينة فكانا أجنبيين. بعد دخول القرن الحادي والعشرين، تغير هذا الوضع بشكل كبير."

عن الصعوبة البالغة لبناء السفن، يقال في أوساط صناعة بناء السفن، إنها تتمثل في "ثلاث لآلئ". قال السيد وو: "من بين اللآلئ الثلاث، حاملات الطائرات وسفن نقل الغاز الطبيعي المسال، وقد نجحت الصين في تصميمهما وتصنيعهما ذاتيا. أما اللؤلؤة الأخرى منها، أي بناء السفن السياحية الكبيرة، فمن المتوقع أن يتم إنجاز بناء أول سفينة سياحية كبيرة صينية الصنع وتسليمها خلال عام 2023، كما تم توقيع اتفاق بناء السفينة السياحية الثانية." على مدى عشرات السنين، كان تطور صناعة بناء السفن تجسيدا لـ"السرعة الصينية" في مجال البناء البحري.

وفقا لأحدث تقرير صادر عن جمعية صناعة بناء السفن الصينية، فإنه في عام 2022 بلغ نصيب الصين من عدد السفن التي تم بناؤها والطلبات الجديدة لبناء السفن وحجم الطلبات المحمولة 3ر47% و2ر55% و49%، من الإجمالي العالمي، كل على حدة. وظلت حصة الصين في السوق الدولية للمؤشرات كافة هي الأولى في العالم لمدة ثلاث عشرة سنة متتالية، وأظهرت صناعة بناء السفن في الصين حيوية كبيرة. بعد توقيع اتفاقية باريس للمناخ في عام 2016، وخاصة منذ اقتراح هدف "الكربون المزدوج"، فتحت صناعة بناء السفن في الصين طريقا استكشافيا أخضر ومنخفض الكربون.

سلسلة كاملة ذكية خضراء

وفقا للإحصاءات، فإن 90% من حركة التجارة العالمية تتم عبر البحار، ولا يمكن الاستهانة بالتلوث الناجم عن هذه الحركة. يعتقد وو وي قوه أن العملية الكاملة لمعدات الهندسة البحرية من التصميم والبناء والتشغيل إلى التفكيك يجب أن تدعم مفهوم الحماية الخضراء والمنخفضة الكربون والبيئة.

في مختبر بجامعة ووهان للتكنولوجيا، حيث يوجد مختبر غارق في المياه الضحلة، وهو الوحيد من نوعه في الصين، يعكف السيد بي تشي يونغ، مدير مركز أبحاث اليخوت والسفن النهرية والبحرية الذكية الخضراء، على تطوير سفينة جديدة متعددة الأغراض تبلغ حمولتها ثلاثة آلاف طن وتعمل بوقود الهيدروجين طوال الرحلة، لتكون أكبر سفينة نقل تعمل بوقود الهيدروجين في العالم. قال السيد بي إن سفينة الطاقة الجديدة يمكن أن تقلل من انبعاثات الكربون بمقدار ثلاثة أطنان يوميا. وحيث أنه يوجد في مجرى نهر اليانغتسي بأكمله حوالي 120 ألف سفينة، فإن ذلك يعني تقليل انبعاثات الكربون بمقدار 360 ألف طن يوميا. أضاف أن هذا لن يعزز التنمية الخضراء العالية الجودة في مقاطعة هوبي فحسب، وإنما أيضا سيكون نموذجا له تأثيره في كافة أنحاء الصين.

 مقاطعة شاندونغ يحدها بحر بوهاي، وتبلغ مساحة المحيط حوالي 160 ألف كيلومتر مربع. في السنوات الأخيرة، نفذت مقاطعة شاندونغ سلسلة من إجراءات استعادة وإصلاح البيئة الإيكولوجية البحرية، وتحسنت جودة البيئة البحرية بشكل كبير.

في شاندونغ نهر يدعى شياوتشينغ، ينبع من مدينة جينان ويتدفق عبر خمس مدن. في عام 2022، بدأ العمل في حفر المجرى النهري بمعايير قياسية ضمن مشروع استعادة الملاحة في نهر شياوتشينغ، الذي يعد أحد المشروعات الرئيسية لتحويل الطاقة الحركية القديمة الى طاقة حركية جديدة في مقاطعة شاندونغ. من المتوقع أن تُستأنف في يونيو عام 2023 حركة الملاحة بالنهر، الذي سيصبح ممر نقل مائي كبير في وسط شاندونغ، وله أهمية كبيرة للإدارة الشاملة للبيئة الإيكولوجية لحوض النهر وقيادة التنمية الاقتصادية والاجتماعية على طول المجري. قام مركز أبحاث اليخوت والسفن النهرية والبحرية الذكية الخضراء بتصميم سفينتين نهريتين تعملان بالكهرباء وحمولة لكل منهما 2000 طن، لهذا المشروع. قال السيد بي، إن تطوير هاتين السفينتين تم من خلال تحقيق اختراقات في التقنيات الرئيسية، مثل هيكل السفينة الكهربائية والهيكل الخفيف الوزن وأحوال الملاحة الذكية والصاري الذكي. تتميز هاتان السفينتان بخصائص توفير الطاقة وحماية البيئة والاقتصاد والكفاءة العالية. بالمقارنة مع وسائل النقل التقليدية بالسيارات، زادت كفاءة النقل بنسبة 40%، وقلت التكلفة بنسبة 20%، وتحقق الرحلة بأكملها صفر انبعاثات. قال السيد بي: "تشير التقديرات إلى أنه بعد فترة من خمس إلى عشر سنوات من التنمية في السوق، يمكن تشكيل أسطول من هذا النوع من السفن بحجم 150- 200 سفينة."

وفقا لبيانات من جمعية صناعة بناء السفن الصينية، تلقت مؤسسات بناء السفن الصينية في عام 2022 طلبات لشراء 55 ناقلة كبيرة للغاز الطبيعي المسال، أي أكثر من 30% من إجمالي الطلب العالمي، وهو رقم قياسي. قال وو وي قوه، إن العالم يطور الطاقة الجديدة، والصين تقف على نفس خط البداية مع الولايات المتحدة الأمريكية واليابان والدول المتقدمة الأخرى، وحتى تقف الصين في طليعة العالم في تطبيق تكنولوجيا بطاريات الليثيوم والطاقة الشمسية على السفن والجوانب الأخرى. ولكن في الوقت نفسه، يجب أن نرى أيضا أنه من حيث تكنولوجيا المعدات الأساسية مثل آلات الطاقة الخضراء، لا تزال هناك فجوة بين الصين وألمانيا وفنلندا واليابان.

يمثل استهلاك الطاقة في تشغيل وإدارة السفينة أكثر من 50- 60% من تكلفة التشغيل والإدارة الإجمالية. يمكن للتكنولوجيا الذكية أن تحسن مستوى إدارة كفاءة الطاقة بشكل فعال. قال وو وي قوه: "في السابق، كان بإمكان القباطنة المتمرسين فقط القيادة وفقا لظروف القناة لتوفير استهلاك الوقود. اليوم، مع أتمتة الملاحة من خلال تقنية البيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي، يمكن للقباطنة الشباب أيضا تحقيق قيادة موفرة للطاقة. على سبيل المثال، يمكن لخريطة القناة الإلكترونية لنهر اليانغتسي أن تظهر تدفق وعمق مياه النهر في كل لحظة. لقد طورنا نظاما برمجيا للمساعدة في القيادة الخضراء العلمية والمعقولة، ونحن نعمل حاليا مع بعض المؤسسات والمعاهد لبناء علامة تجارية".

في الوقت الحاضر، تتحول الصين من قوة بناء السفن إلى قوة تصنيعها. قال السيد وو بثقة: "نأمل في تحقيق استقلالية كاملة لأكثر من 90% من السلسلة الصناعية، وهو الأمر الذي يبدو قابلا للتحقيق في الوقت الحالي.

الجيل الأخضر يعرض "سرعة الصين"

في التاسع والعشرين من نوفمبر عام 2022، أصدر مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (UNCTAD) المراجعة البحرية لعام 2022، والتي أظهرت أن إجمالي انبعاثات الكربون للأسطول البحري العالمي زاد بنسبة 7ر4% بين عامي 2020 و2021. تدعو الأمم المتحدة اللاعبين الرئيسيين في الصناعة إلى التخلص من السفن القديمة الملوثة وتحديث البنية التحتية لتسريع الانتقال إلى أسطول أخضر.

بعد الإصلاح والانفتاح، رفع نظام السفن النهرية الداخلية للصين شعار "نهر اليانغتسي الشعبي لكل الشعب". لذلك، حوالي 97% من السفن في الأنهار الداخلية في الصين ونظام نهر شيجيانغ لنهر اللؤلؤ مملوكة لأفراد. ومع ذلك، فإن الإنتاج الفردي لم يتمكن حتى اليوم من التكيف مع الوضع الاقتصادي الحالي، ومن الصعب تنفيذ عملية التحول الأخضر للسفن على نطاق واسع بسبب التكلفة العالية بالنسبة للأفراد.

وفقا للإحصاءات غير المكتملة، هناك أكثر من مائتي ألف سفينة في الأنهار الداخلية في الصين، وهدف "الكربون المزدوج" هو نقطة انطلاق مهمة لاستبدالها جميعا. في الرابع والعشرين من ديسمبر 2022، بدأت مقاطعة شاندونغ مشروع استبدال السفن الداخلية وترقيتها. في اليوم السابق لمقابلتنا مع السيد وو، كان الرجل قد أنهى للتو بحثه حول المشروع. قال: "أخذت جامعة ووهان للتكنولوجيا وشركة أمبريكس للتكنولوجيا المعاصرة ومجموعة جيننغ المحدودة لتنمية الطاقة بشكل مشترك في تأسيس مجموعة شينننغ لتكنولوجيا السفن بشاندونغ لاستبدال جميع سفن النقل في قناة جينغهانغ الكبرى، التي يبلغ عددها حوالي ثمانية آلاف سفينة، بسفن تعمل الطاقة الجديدة. وفقا لهدف بناء أربعمائة سفينة وإصلاح مائة سفينة سنويا، فإنه بعد الانتهاء من تأسيسها، ستصبح مجموعة شينننغ الجديدة أول قاعدة جديدة لبناء السفن التي تعمل بالطاقة الخضراء والذكية والحديثة والموحدة، وتدمج بين البحث والتطوير والتصنيع الذكي في الصين." وأضاف البروفيسور وو: "في عام 2022 تمت الموافقة على بدء المشروع. ومن المتوقع أن يبدأ بناء أول سفينة في يوليو عام 2023. استغرق الأمر حوالي نصف عام فقط من الحصول على شهادة حوض بناء السفن إلى بناء السفينة. هذه سرعة نادرة في التاريخ." في سبتمبر عام 2022، أصدرت خمس وزارات ولجان بشكل مشترك "الآراء التوجيهية بشأن تسريع التنمية الخضراء والذكية لسفن الممرات المائية الداخلية"، مشيرة إلى أنه بحلول عام 2030، سيتم تعزيز وتطبيق التكنولوجيا الخضراء والذكية لسفن الممرات المائية الداخلية بالكامل، وسيتم بناء أنواع السفن الذكية الخضراء الموحدة والمسلسلة على دفعات، وسيتم تحسين مستوى السلسلة الصناعية وسلسلة الإمداد بشكل كبير، وسيتم مبدئيا إنشاء نظام صناعي حديث للسفن الداخلية. يعتقد وو وي قوه أن هذا الهدف يمكن تحقيقه بالفعل.

بالإضافة إلى أنظمة المياه الداخلية، تتمتع الصين أيضا بأداء ممتاز في مجال السفن العابرة للمحيطات. كانت ناقلات النفط وناقلات البضائع السائبة وسفن الحاويات تسمى أنواع السفن الرئيسية الثلاثة في العالم لفترة طويلة، وظلت حصة الصين هي الأولى في العالم في هذا الصدد. لقد عهدت معظم شركات السفن الكبيرة في دول مثل الدنمارك وفنلندا ودول الشرق الأوسط إلى الصين ببنائها. كما أن بعض طلبات بناء السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم من سنغافورة وإندونيسيا ودول جزر المحيط الهادئ تأتي تباعا إلى فريق السيد وو، مثل شركة ميرسك (Maersk) وهي أكبر شركة شحن حاويات في العالم. ومن خلال التواصل مع أصحاب السفن الأجانب والموردين الداعمين وغيرهم، لاحظ السيد وو أنهم متفائلون للغاية بشأن سوق صناعة بناء السفن في الصين، ويعتقدون أن الجودة وتقدم المؤسسات الصينية والسعر وغيرها من العناصر الأساسية الأخرى لها تنافسية قوية في السوق.

يفخر وو وي قوه بالإنجازات التي حققتها صناعة بناء السفن في الصين، وقال إن صناعة بناء السفن تنتمي إلى صناعة معدات الهندسة البحرية وهي العمود الفقري لبناء قوة بحرية. ويرى أن "مؤسسات الدرجة الأولى تضع المعايير"، وأن المنظمة البحرية الدولية تقدم العديد من التدابير الجيدة بشأن تغير المناخ أو الصديقة للبيئة لكوكب الأرض، لكن معظمها يُطرح من قبل دول غربية. إذا أرادت بلادنا تعزيز بناء قوة بحرية، فإنها بحاجة إلى قيادة معايير الصناعة بنشاط، وهذا أيضا أمر مهم للغاية.