高明峻的现世烦恼
徐晓燕 付国勇
在台湾被喻为“情歌王子”的高明峻如今在北京的三里屯开了一家经营泰国菜的餐馆，店名为“为人民服务”。
在缅甸出生，现年38岁的高明峻，18岁到台湾念书，大约10年后来大陆谋发展，他有着东南亚人特有的棕黑色皮肤，朴实、热情，更像一个远方的老朋友。
除了唱歌、经营餐馆之外，他最喜欢与朋友、家人去远郊踏青、钓鱼，他也喜欢四处旅游，甚至想在未来的某一天，在云南的大理买一个农庄，然后就生活在那里，那是他祖籍所在地，也是他热爱着的地方。
三岁宝宝等得心焦
谈到两岸三通的话题，高明峻有许多感触。他在台湾和大陆都有自己的事业，由于不能直航，浪费了许多不必要的时间、精力和金钱。比如，台湾到香港航线目前很热门，如果没有事先预订，经常得排位补票。遇到节假日，有时甚至得排上两三天队才补得上位。
高明峻的儿子高寰宇今年只有三岁，在北京青鸟幼儿园学习，他的太太陈俐呈曾经从事过模特行业，每年寒暑假他们全家都会回台湾度假，若是春节回台湾，就需要提前一个半月预订机票。以交通费来算，经港澳回台，来回机票一人约16000元新台币，加上两地机场税及桃园机场到台北市区来回巴士等费用，总共约需18000元新台币，若是直航就可以省下大约一半的金钱。
有一次，高明峻全家回台湾探亲，大人小孩在拥挤的人流中小心翼翼、步履艰难，到了香港，出关、入关、安检，忙得不可开交，精神高度紧张，因为某个环节出了问题，需要在香港机场等待，一直等了8个多小时。高明峻的小儿子一直在问，怎么要等这么长的时间呀？候机室里没有小孩玩的地方，大人小孩都觉得时间过得很慢，急得口干舌燥，热得汗流浃背。天黑以后他们幸运地上了飞机，而有些人还要在机场留宿一夜，那就更辛苦了。
高明峻说，因为不能直航，我们多花了许多时间、精力，大人、小孩都承受了许多不必要的辛苦，我们只能减少回台湾的次数，这样与台湾亲人团聚的机会就相对减少了。2003年春节，我们就不打算回台湾过了，一方面有工作的原因，另一方面也是觉得旅途上太辛苦了，人山人海的转机、排队，提心吊胆的候机实在叫人受不了。
高明峻的太太以前曾帮助他打理餐馆生意，现在专心在家抚养小孩，她非常想念在台湾的母亲、弟弟、妹妹，家里的亲人给他们打电话时，也总是问他们，什么时候回台湾团聚呀，他们也觉得很无奈。
高明峻60多岁的老母亲，每年会来大陆两三趟看望他们全家。对于老年人来说，不能直航，旅途上的困难就更多了，老人要费劲周折才能与亲人团聚。
高明峻有位台商朋友每次到大陆出差，通常前一天就睡不成觉了，因为搭早班飞机，凌晨4时前就要从南投出发到桃园机场，前一天晚上睡不了多久，途中又困又累，苦不堪言。
大闸蟹行情看涨
位于台北市民族东路410巷的“台北鱼市”品种繁多，光是虾类就有沙虾、菲律宾龙虾、泰国虾、斑节虾、螳螂虾、虾蛄头等许多种；蟹类则有花蟹仔、蓝蟹仔、黄金蟹、帝王蟹等。
据鱼市的业者讲，那里的海产品大多来自宜兰、屏东和台东。为了保持新鲜，每天都有货车专送。市场上还有来自祖国大陆的“大闸蟹”。近年到大陆经商、旅游的台胞，品尝过大闸蟹后，赞不绝口，使阳澄湖的“大闸蟹”在台北非常有名。因此，每逢时令，鱼市都会专门从大陆购进。但是，由于两岸尚未直接“三通”，货物只能通过香港转运，成本高不说，对于大闸蟹这类鲜活水产来说，损失风险也大大提高，所以在台北鱼市，一只大闸蟹要卖到新台币350元。不用说，业者和市民都希望两岸尽快直接“三通”。
高明峻说，不久前在台北举行的一场空运政策研讨会上，台湾开南管理学院空运经营管理系主任李弥指出，以最近几年的两岸转机市场分析，保守估计每年约有300万人次往返两岸，比较在港澳转机及两岸直航的机票成本差额，一年就高达新台币240亿元，如果再加上时间损失带来的旅馆住宿支出也有30亿元新台币，总计270亿元新台币。
邮寄资料迟迟不到
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| 高明峻携妻子回祖籍云南省，与家乡的孩子在一起。 |
高明峻在海峡两岸演艺界和餐饮界都有许多同行朋友，他们之间的业务交流，也因为两岸通邮受阻而遇到许多周折。如互相邮寄一些店面或个人的宣传企划资料、音乐资料、邮寄的各种包裹，都会多花邮资，很晚才收到。使两岸的巡回演出，同行之间的业务交流大为受阻。
高明峻说，现在许多台湾企业家之所以到大陆投资，是因为台湾与大陆同文同种的社会背景、良好的投资环境以及广阔的市场前景。事实证明，台湾企业家的“登陆”，不仅实现了自救，而且对帮助台湾经济走出困境产生了积极意义。
实现直接“三通”，台商到大陆投资和贸易的成本将大大降低；大陆赴台人员的增多，可增加台湾观光业及其他服务业的收入；可增加台湾企业在全球的竞争力；有利于增进两岸人民的感情，台湾经济将真正以祖国大陆为腹地，获得更广阔的发展空间。
高明峻认为，两岸经济各有优势，存在很大互补性，直接“三通”对两岸经济的密切合作大有助益。“台商到大陆投资是经济规律决定的，不是人为可以阻挡的。”他分析说，台湾目前无论从土地、工资，还是从原材料价格看，经营成本都在增高，而大陆在诸方面都有优势，珠江三角洲、长江三角洲乃至四川、重庆等西部地区都成为大批台商看好的投资地。
链接一：海峡两岸已具备空中直航的条件
海峡两岸的民航业界和专家普遍认为，两岸的机场设施、技术条件、业务能力和各项保证等，已具备空中直航的条件。
1979年以来，海峡两岸民航界为早日促进"三通"，为实现空中直航做了许多具体工作。1981年10月，民航总局做出三项决定，内容包括台湾民航飞机在飞行中如遇有紧急情况，可在大陆各民航机场降落起飞，大陆机场将提供一切安全保障和服务设施。
20多年来，大陆方面反复表达这一诚意，可惜未得到应有的响应。
大陆方面还做了不少卓有成效的工作，促进两岸人民交往便利，包括积极推动澳门航空和港龙航空相继实现台湾经港、澳至北京、上海等地"一机到底"、"一票到底"、"行李直挂"、"间接直航"的空中服务。在大陆与台湾航空公司实行联程运输、票证结算、计算机联网等方面都开展了良好的合作。截至2002年8月，两岸民航界举办各类业务、技术研讨会上百次，范围几乎涵盖了民航票务、商务、机务、服务等各领域。为方便台湾航空公司与大陆联系，民航总局自1996年始陆续批准了台湾“中华”、长荣、远东、复兴四家航空公司在大陆设立代表处。
近几年，两岸民航在空管协调、事故调查、发动机维修、赴台任教、航空产品的开发应用以及企业投资等方面又有新的突破。2001年3月和9月，厦门国际机场货运站和中国货运航空公司分别与台湾台勤公司和“中华航空公司”签订合资、合作协议，使两岸民航业的交流向更深入和实质的方向发展。
链接二：入世促进海峡两岸全面实现海上通航
金门、马祖与福建沿海经过五年的试点直航表明，现在两岸海上直航在技术、业务层面上已经没有任何问题，可以说是万事俱备，只欠东风。海峡两岸航运交流协会理事长胡汉湘指出，根据祖国大陆加入世界贸易组织的承诺，2002年底，外商就可在货运代理、仓储等领域成立控股公司，两年后就允许外商独资。尽管相关市场很大，但容量毕竟有限，不可能留出一块来等两岸直接"三通"，晚了将坐失良机。
由于目前两岸没有直接通航，两岸贸易货物不得不经第三地绕行，无论时间还是效益，都造成了极大的浪费，劳民伤财，严重限制了两岸经贸发展。仅台湾货船绕航日本石垣岛盖章，一年就白送6860万元新台币，大陆货船损失更大。这种做法，使航商基本上无利可图，从而怨声载道。两岸航商都认识到：把两岸直航看作一个国家的内部事务，既是国家主权，又是两岸航商的利益所在。视作国内特殊航线，才能肥水不流外人田，只能由两岸航商经营，确保中国人的权益不让外人挤占。
链接三：两岸直接通邮通电没有任何技术困难
目前两岸之间的通邮业务是通过两岸邮局之间开办的。互办业务主要有平常及挂号信函、明信片、印刷品、盲人读物和印刷品专袋。两岸互寄信函从1989年300吨上升到2001年的982吨，增长约3.2倍。
自1989年以来，两岸邮政部门之间已经实现了函件总包的交换。从1993年开始，两岸间实现了平常函件和挂号函件的公开、双向、间接通邮。目前，两岸航空函件总包经由香港或澳门邮政转运，水陆路函件总包经由香港邮政转运。
两岸通邮目前存在两个主要问题。问题一是由于两岸之间没有直航，邮政函件总包仍需经过香港或澳门转运。邮件运输成本增加，邮件传输速度慢。问题二是业务种类少，邮政小包、包裹、邮政速递业务和邮政汇兑等给据业务尚不能开办，不能满足两岸民众对这些服务的要求。
通电方面，目前两岸之间的电话业务主要是通过双方的电信公司互相开办的；双方已通过亚欧光缆、中美光缆和亚太二号光缆建立了直达通信路由，不须经过交换机而直接对接。
互开的电信业务种类主要有电话、电报、数据通信、电子信箱、分组数据交换、综合业务数字网、数字移动电话漫游等；从1989年两岸互办电信业务开始，当年对台电话业务量为447万分钟，而2001年电话业务量上升到2.8亿分钟。
目前祖国大陆拨叫台湾的电话量已占发往境外业务量的第二位，仅次于香港。台湾到祖国大陆的电话业务量，已占台湾至岛外业务量的30%左右，为第一位。这为两岸各项交流交往和经济往来创造了有利的条件。
目前两岸实现直接互通在业务技术上已经没有任何困难。
