推着探伤仪器，一点一点挪动，偶尔单膝跪在钢轨枕木上，测试水平高低。中国铁路太原局集团公司原平工务段京原铁路线上灵丘线路车间“探伤工”杨树勇，正在为钢轨认真做着“B超”。

　　今年是杨树勇的第28个春运。只不过，他的岗位不在春运列车上，而是在寒风中，扫描着钢轨上可能出现的微小“隐患”。 

　　“明明轨距大了2个毫米，你却写成了-2?”愤怒的老杨冲着身后的儿子杨洪福大吼一声，一边嘟囔着“一正一负，可差了4毫米”，一边把用石笔写在轨枕上的负号擦掉。 

　　老杨和小杨是父子，这个春运，是老杨的最后一个春运，也是小杨的第一个春运。 

　　钢轨“探伤”工作对技术性和责任心要求都极高，他们需要用超声波探伤仪检查钢轨内部伤损情况，是否有裂纹。“就是给钢轨做‘B超’。”老杨开玩笑说。 

　　钢轨上面论吨，下面论毫米。给钢轨做“B超”可不容易，“探伤工”需要一整天待在寒冷的室外，推着仪器，一步一步，一寸一寸，检查钢轨是否有内伤、裂纹等病害。每天至少走十几公里，中间绝对不能发生漏检。 

　　灵丘线路车间地处晋北高寒地区，每年冬季线路冻害多，车间管内40公里的线路冻害就达到300多处。及时准确掌握线路冻害情况和整治冻害是保证线路安全的重点任务。 

　　这项单调的工作，54岁的杨树勇从1992年开始，一口气干了28年。“每天早晨6点离家，乘小票车去上班，一走一天。尤其晋北的冬天特别冷，风又大，经常我还睡着，父亲就走了。” 杨洪福说。 

　　靠着以“寸”算的耐心，杨树勇在工作中发现重伤钢轨200多根，重伤辙叉120多组，重伤夹板40多块，为预防行车事故做出了贡献，多次受到表彰。 

　　“从小在铁路边长大，对铁路有一种特殊的感情，说归说，单调归单调，父亲的工作还是挺重要，他能干好，我也行。”尽管杨洪福对父亲从事的工作多有抱怨，但大学毕业后，他还是选择了去铁路，做和父亲一样的工作。 

　　因为是特殊工种，杨树勇55岁就要退休了，这个春运，成了他的最后一个春运。也正是在这个春运，28岁的杨洪福接过父亲的探伤仪，开始为钢轨“探伤”。