Le 23 juin 2020, le 55e satellite portant le système de navigation par satellitaire Beidou a été lancé à Xichang. Le déploiement complet de ce système 100 % chinois est désormais achevé.
Le lancement du 55e satellite du système de navigation par satellite Beidou (BDS) depuis la base de lancement de Xichang dans la province du Sichuan (sud-ouest de la Chine) fin juin a marqué l’achèvement de la construction de BDS. En progressant sur la voie du développement d’un système de navigation par satellite adapté à sa situation nationale depuis la fin du XXe siècle, la Chine a formulé une stratégie en trois étapes : achever la construction du BDS-1 et fournir des services à l’ensemble du pays avant la fin de l’année 2000 ; achever la construction du BDS-2 et fournir des services à la région Asie-Pacifique pour la fin 2011 ; et achever la construction du BDS-3 et fournir des services dans le monde entier aux environs de 2020.
La compatibilité, une tendance mondiale dominante
Récemment, des rapports au sujet de pilotes d’avions américains utilisant le BDS comme soutien au GPS ont attiré beaucoup d’attention. Ceci nous enseigne que la plupart des produits du système mondial de navigation par satellite (GNSS) dans le monde présentent une compatibilité et une interopérabilité multisystèmes, une tendance dominante à l’heure actuelle, et qui est aussi le résultat de la concurrence sur le marché.
La Chine a attaché une grande importance à la construction et à l’application du BDS et a fixé comme objectif de développement que celui-ci devienne un système de navigation par satellite de premier plan mondial, fournissant un service continu, stable et fiable. Parallèlement, le BDS a également intégré de manière proactive la famille GNSS dans le but de rendre accessible son service à plus d’utilisateurs dans le monde.
Depuis fin 2011 quand le BDS a commencé à fournir ses services à la région Asie-Pacifique, la Chine a rendu publique à maintes reprises des documentations détaillées au sujet du système Beidou, y compris le document de contrôle d’interface de signal dans l’espace (ICD) du système Beidou, les spécifications de performance du service, et l’architecture du service d’application, invitant les fabricants à travers le monde à adopter le système Beidou. Aujourd’hui, rendre leur service compatible et interopérable avec le BDS est devenu une pratique courante pour les fournisseurs principaux de GNSS. Par conséquent, il n’y a rien d’étonnant à ce que les montres des pilotes américains mentionnés précédemment soient compatibles avec le système Beidou.
De nombreux utilisateurs étrangers indiquent que le système Beidou leur a permis un positionnement plus rapide et une meilleure expérience utilisateur.
Coopération et échanges internationaux
Le principe selon lequel « le BDS est développé par la Chine et dédié au monde » a été respecté depuis la naissance du système Beidou, pour qu’il serve au mieux le monde et bénéficie à l’humanité.
En tant que membre du Comité international sur les systèmes mondiaux de navigation par satellite (ICG), la Chine a participé à toutes les réunions de l’ICG et a accueilli avec succès la 7e réunion de l’ICG en 2012, et a publié la Déclaration conjointe des systèmes mondiaux de navigation par satellite pour la première fois. En 2018, la Chine a accueilli la 13e réunion de l’ICG, et a publié l’Initiative de Xi’an pour plaider en faveur du développement conjoint de la navigation par satellite. Parallèlement, la Chine a eu recours à diverses conférences internationales et plateformes de coopération multilatérale pour promouvoir la compatibilité et l’interopérabilité entre les multiples systèmes de navigation.
La Chine est l’un des quatre fournisseurs principaux de GNSS. Elle a toujours respecté le principe de la coopération ouverte et du partage des ressources dans le développement du BDS, et a activement pris part à la coopération et aux échanges internationaux, essayant de faire progresser la compatibilité et l’interopérabilité du système Beidou et des autres principaux systèmes de navigation par satellite dans le monde. En mai 2015, la Chine et la Russie ont signé la Déclaration commune de compatibilité et d’interopérabilité concernant le BDS chinois et le GLONASS russe ; en novembre 2017, la Déclaration commune de compatibilité et d’interopérabilité des signaux du BDS et GPS a été signée entre la Chine et les États-Unis. La compatibilité et l’interopérabilité multisystèmes ont permis aux utilisateurs mondiaux de profiter d’un service de navigation plus efficace et fiable.
En élaborant conjointement des normes avec d’autres pays, en faisant progresser la compatibilité multisystème, et en élargissant les domaines de services, la Chine a participé activement à la coopération internationale, et a partagé ses développements et réalisations en matière de navigation par satellite avec d’autres pays, promouvant ainsi le développement économique mondial et améliorant les moyens de subsistance de la population.
Des champs d’application étendus
Le BDS a des applications dans de nombreux domaines, notamment le transport, la sécurité publique, etc. Parallèlement, le service de navigation basé sur le BDS a également été largement utilisé dans les domaines de la consommation de masse et de l’économie collaborative après avoir été adopté aussi bien par les fabricants de terminaux intelligents mobiles que par les fournisseurs de commerce électronique et de positionnement, changeant ainsi profondément la vie des gens.
Dans le secteur du transport, le BDS a été appliqué dans le contrôle de processus clés liés au transport, de la sécurité des infrastructures routières, et du positionnement et de la répartition de haute précision en temps réel dans les ports. À ce jour, plus de sept millions de véhicules commerciaux, 30 000 véhicules de livraison postale et express, environ 80 000 bus dans 36 villes, plus de 3 200 installations de navigation dans les cours d’eau intérieurs, et plus de 2 900 installations de navigation maritime utilisent le BDS, formant le plus grand système de monitorage dynamique au monde pour les véhicules commerciaux, ce qui a grandement amélioré l’efficacité de la gestion de la surveillance et la sécurité des moyens de transport.
Dans le domaine de la réduction des catastrophes et de l’aide humanitaire, plus de 45 000 terminaux du BDS ont été installés. Grâce à la fonction de notification via les textos et de positionnement du système Beidou, les régions touchées par des catastrophes peuvent communiquer en temps voulu des informations sur l’emplacement, les spécificités du désastre et les secours nécessaires. Pendant ce temps, les départements des affaires civiles à différents niveaux peuvent aussi contrôler et gérer les fournitures de secours, améliorant ainsi considérablement la gestion et l’envoi de celles-ci lors de catastrophes à l’échelle nationale.
Tout en insufflant de la vitalité aux secteurs traditionnels, le BDS a alimenté des industries émergentes. À l’avenir, le système Beidou sera profondément intégré à des secteurs comme celui de la communication mobile 5G, l’Internet des objets (IdO) à bande étroite et l’intelligence artificielle. Cela signifie que les puces 5G seront équipées d’une fonction de positionnement de haute précision activée par le BDS ; les smartphones, les voitures, les robots et les terminaux IdO disposeront de fonctions dans des applications comme la génération automatique de cartes, la planification intelligente des trajets, la reconnaissance automatique de l’environnement et la surveillance à distance. Parallèlement, de nouveaux domaines d’application seront explorés, notamment le suivi des actifs financiers, le positionnement du personnel, le positionnement assisté par le réseau de téléphonie mobile, le transport de la chaîne du froid et les plaques d’égout intelligentes.
Le système Beidou aide également à fournir des solutions pour des problèmes délicats survenant dans la vie quotidienne.
Le rêve du conducteur de « ne pas ralentir à un poste de péage » devient réalité à Nanchang, capitale de la province du Jiangxi. Grâce à la fonction de positionnement de haute précision de BDS, l’itinéraire exact d’une voiture peut être cartographié. Sur base de cela, le montant à payer est calculé et automatiquement déduit de la carte de paiement du conducteur. Bien entendu, aussi bien la voiture que le système de règlement du péage doivent adopter des terminaux BDS pour que cette solution fonctionne.
Fin 2019, le premier chemin de fer à grande vitesse autonome, reliant Beijing et Zhangjiakou, les deux villes hôtes des Jeux olympiques d’hiver de 2022, est entré en service. En raison de ses technologies de pointe, la ligne, pouvant se targuer d’une vitesse de 350 km / h, est également surnommée « le chemin de fer le plus intelligent ». Bénéficiant de la fonction de positionnement de haute précision du BDS, le train à grande vitesse circulant sur voie ferrée peut effectuer un arrêt précis avec une marge d’erreur inférieure à 10 cm.
Une application encore plus incroyable peut être vue dans le port de Mawan, situé dans la ville de Shenzhen (province du Guangdong). Avec l’aide de BDS, 80 camions porte-conteneurs peuvent se positionner de manière précise ; ils continuent leurs courses à travers toute la zone portuaire tout au long de la journée, offrant aux gens un aperçu du port intelligent du futur.
Pendant ce temps, grâce à sa profonde intégration avec la 5G, le système Beidou devrait jouer un rôle important dans le développement d’une multitude de nouveaux secteurs, tels que les villes intelligentes, la fabrication intelligente, la famille intelligente et l’agriculture intelligente.
Afin de mieux servir les utilisateurs dans le monde, la Chine a accéléré le déploiement de son réseau mondial BDS. Après avoir achevé le système de base du BDS-3 fin 2018, Beidou a commencé à fournir des services aux utilisateurs à l’étranger. Avec son service de navigation stable, fiable et précis, il contribue au développement mondial et social.
À présent, le BDS est largement utilisé dans de nombreux domaines au niveau international, par exemple la confirmation des droits fonciers, l’agriculture de précision, l’entreposage et la logistique dans les pays de l’ASEAN ; le service de gestion des horaires des aéroports et des fondations offshores dans les pays d’Asie du Sud ; l’inspection des lignes électriques dans les pays d’Europe de l’Est et l’arpentage des terres en Afrique.
Pour mieux servir les pays de l’ASEAN, la Ligue arabe et les pays d’Asie centrale, BDS a mené une série d’activités avec les parties concernées, notamment le Forum de coopération sino-arabe sur le BDS et le Forum de coopération sur le BDS entre la Chine et l’Asie centrale. Un centre BDS/GNSS sino-arabe a également été créé en Tunisie, pour fournir aux habitants des services de formation et d’éducation.
Maintenant, le BDS aide à accélérer l’innovation technique à travers le monde, apportant ainsi plus de confort à la vie des gens. Il a été appliqué avec succès dans le transport transfrontalier, la confirmation des droits fonciers, la précision de l’agriculture, la construction numérique et les initiatives de ports intelligents dans les pays de l’ASEAN, en Asie du Sud et de l’Ouest, et en Afrique. Les produits fabriqués sur base de Beidou en Chine ont été exportés dans plus de 120 pays et régions.
En 2020, le système Beidou sera tout à fait prêt à servir le monde entier. Mieux servir les utilisateurs mondiaux avec des services de navigation de haute qualité et de haute précision a été l’objectif constant du BDS. La Chine est déterminée à améliorer le système Beidou, en favorisant la compatibilité et l’interopérabilité avec d’autres systèmes de navigation et en partageant ses réalisations en matière de développement avec les autres pays.
*CHEN BIAO et QI XIAOJUN sont responsables de la communication au Centre de recherche et de communication du BDS.
