进入暑期，贵州省黔西南州贞丰县平街乡的花江村迎来一年中最热闹的时节。民宿经营者林国权的电话从清晨响到深夜，几乎全是订房咨询。从两年前的9间客房，到如今的52间，他的生意越做越大。整个花江村布依族群众的收入，也翻了几番。这座曾经隐匿于深山的小村落，正迅速蜕变为热门的文旅目的地。而这一切改变，都源于村子上方那座凌空飞架的花江峡谷大桥。 

　　云海中的花江峡谷大桥 

　　2025年9月28日，历经三年多的建造，位于贵州西南部的花江峡谷大桥正式通车运营。这座桥面距水面625米、主桥跨径1420米的超级工程，一举创下桥梁高度世界第一、山区桥梁主桥跨径世界第一两项纪录，堪称“横竖”皆为榜首。 

　　大桥横跨于被地质学家称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上。这一区域为典型的喀斯特地貌，生态系统极度脆弱，许多物种高度特化，仅适应独特的石灰岩环境。在此修建世界级大桥，生态保护不是“加分项”，而是“必答题”。从设计、施工到运营，花江峡谷大桥建设全过程深度融入生态环保与绿色低碳理念。正如法国生物地理学家、香港大学生物科学学院教授贝努瓦·盖纳尔（Benoît Guénard）在探访大桥时所言：“当建设团队选择偏移桥位来保护一棵树的那一刻，我们就知道——这不仅仅是在建一座桥，更是关于如何建造它。” 

　　花江大峡谷的喀斯特地貌 

　　为古树“让路”：将生态保护刻入设计基因 

　　花江峡谷大桥的设计，首先直面一个看似简单却至关重要的问题：桥位选在哪里？贵州交投集团所属贵州桥梁建设集团工程师龙继阳，自大桥建设之初便深度参与工程作业。他回忆，设计团队踏勘时发现，原定桥位方案将直接穿过一片珍稀植物群落，其中不乏桫椤等国家级保护植物。桫椤是现存唯一的木本蕨类植物，其出现时间比恐龙还要早一亿五千万年，素有“活化石”之称。是“推平”还是“绕行”？答案不言自明——设计团队最终将桥位整体向北偏移300米，成功避开桫椤群落，将对珍稀植物的影响降至最低。 

　　“让路”只是开端。在结构设计上，如何将这座巨型建筑“安放”于峡谷之中，同时最大限度减少对山体的破坏，是建设团队面临的又一道难题。龙继阳介绍，大桥连接两岸分别为关岭县和贞丰县，结合地形地貌，团队在相对陡峭的关岭岸采用了隧道式锚碇方案。“传统重力式锚碇需要大面积开挖山体，而隧道式锚碇利用山体自身岩体承重，大幅减少了土石方开挖量。少挖，就是对山体最大的保护。” 

　　龙继阳进一步解释，不少人曾疑惑为何不选择隧道方案穿越峡谷——毕竟隧道对地表生态的直接扰动更小。但花江大峡谷地形极为复杂，峡谷蜿蜒曲折，若修建隧道，不仅造价高昂，过长的隧道还会带来行车安全隐患和通风难题。相比之下，建桥恰恰是综合权衡生态、安全与经济后最合理的选择。 

　　桥身主体颜色与周围环境融为一体 

　　在桥塔和主缆的色彩设计上，团队同样融入了对自然的尊重。“桥体颜色取自中国北宋名画《千里江山图》，通体采用石绿色涂装。”贵州交投花江桥旅发展有限责任公司副总经理黎灿介绍，“我们把山河画卷的色彩融入桥梁，让峡谷中的大桥与山水风光浑然一体，使其看起来不是一道‘疤痕’，而是一抹恰到好处的点缀。” 

　　变废为宝：绿色施工中的循环智慧 

　　如果说设计阶段的生态考量体现的是“避让”的智慧，那么施工阶段的绿色实践则展现了“利用”的巧思。从材料选择到施工工艺，每个环节都在回应同一个问题：如何用更少的资源，做更多的事？ 

　　大桥建设过程中，路基开挖产生大量石料。这些原本可能成为废弃物的石块，被全部加工成桥体建设所需的砂石材料——既保护了河床使其免受过度采砂之害，又大幅节约了工程成本。 

　　2025年4月，正在建设中的花江峡谷大桥 

　　更令人称道的是材料领域的技术创新。建设团队研发了“高性能岩石粉矿物掺合料关键技术”，将石粉磨细改性后，替代20%的水泥用量。这一技术突破，不仅使单方混凝土节约12.4%的成本，还显著减少了水泥生产带来的大量碳排放。 

　　在地表土的处理上，团队同样秉持“物尽其用”原则。施工过程中对地表开挖收集的表土进行规范存放，后期用于边坡填平区。播撒当地草籽后，很快便生根发芽，既恢复了生态景观，又有效防止了水土流失。 

　　在运营环节，绿色低碳理念依然贯穿始终。黎灿介绍，大桥正式运营后，引入了施工过程中发现的岩溶水，经调查确认不影响当地居民生活后，实现“一水多用”——其中一部分用于水幕灯光秀，另一部分用于旅游服务区日常清洁，废水回收后再用于植物灌溉。目前，光伏、风能等可再生能源利用也在规划中，将以清洁能源替代传统供电，为旅游区充电设施、路灯、监控系统等提供电力。 

　　花江峡谷大桥水幕秀 

　　桥旅融合：让村庄“重生”的可持续发展 

　　大桥通车后，两岸通行时间从两个多小时缩短至两分钟。然而，其意义远不止于交通改善。从规划之初，“文旅融合赋能”与“区域经济拉动”便被写入了大桥的基因。 

　　贵州交投集团围绕花江峡谷大桥和云渡服务区，打造了“桥上做吸引力，桥下做生产力”的桥旅融合3.0模式。高空竞速跑道、锚碇攀岩、观光廊道、水幕灯光秀、无人机演出等业态陆续落地。服务区至桥台缆车、三叠纪主题民宿、研学基地等也在规划推进中。通车以来，服务区累计接待游客近300万人次，直接提供就业岗位超300个，间接带动周边就业超2000人次。 

　　夜晚的云渡服务区游客云集，热闹非凡 

　　大桥带来的改变，最直接地体现在峡谷两岸的村庄里。桥下的花江村曾和许多偏远山村一样，年轻人外出打工，只剩老人守着老屋。如今，村里已有17家民宿开业，30余家在建，40多名外出务工的村民陆续返乡。旺季时，家家生意火爆。民宿经营者林国权感慨道：“大桥完全改变了我们的生活。” 

　　林国权在花江村经营的民宿 

　　法国生物地理学家、香港大学生物科学学院教授贝努瓦·盖纳尔（Benoît Guénard）（左一）在花江村了解民宿经营情况 

　　贝努瓦·盖纳尔在考察结束时说：“我去过很多地方研究生物多样性，但从未如此真切地感受过一项基础设施对人类社区的影响。大桥在保护生态的同时发展了经济，让周边村庄重获新生。这是一个可持续发展的绝佳范例，值得向世界其他地区推广。”625米的高度，让花江峡谷大桥成为“世界第一”，但真正让它连接世界的，不是高度，而是理念——绿色与发展，从来不是单选题。