万隆市长里德宛·卡米勒称，万隆是一个依靠商业、投资和旅游业拉动经济的服务型城市，雅万高铁的建成将为当地带来10倍于之前的客流量，对万隆经济发展有巨大刺激作用。“目前，没有轨道交通的万隆市年经济增长率达8.8%。”他说，“如果雅万高铁能够建成，再加上配套的轻轨交通体系，我确信经济增长率可以超过10%。”雅万高铁项目的实施将直接拉动印尼冶炼、制造、基建等配套产业发展，增加就业机会，推动产业结构升级。
此外，俄罗斯莫斯科至喀山高铁、马来西亚吉隆坡至新加坡高铁等境外项目的合作都已取得突破性进展。
而就在2017年6月20日第四届中俄博览会上，中国中铁股份有限公司与俄罗斯签署了一项价值25亿美元的备忘录，在俄罗斯修建一条连接俄罗斯第三大城市叶卡捷琳堡和车里雅宾斯克的高速铁路。该铁路全长约200公里，建成后预计将使这两座城市之间的旅程从现在的5小时缩短至1小时10分钟。中国铁建所属的中土集团也于2017年5月拿下了尼日利亚阿布贾城铁一期运营服务、动车组及车辆段设备采购、城铁二期工程施工等3个项目，合同总金额约17.93亿美元，约合人民币123.74亿元。这标志着中国铁建使用中国标准建设的西非首条城铁即将正式投入运营。
目前，中国的高铁已经在泰国、巴西、墨西哥、俄罗斯等全世界各个国家和地区开展并实现了合作，辐射非洲、亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等区域。这些项目的顺利推进，昭示着中国高铁出海的喜人态势。中国高铁的“走出去”，不仅使中国高铁开始作为“中国速度”、“中国制造”的一张名片加速走向世界，而且也为推动“一带一路”建设和国际产能合作释放出强大动能。
中国标准成就核心竞争力
中国高铁这张国家名片，肩负着“走出去”的重任，背后包含了产品的性能、质量、发展速度、创新、拼搏和敢于担当精神等多种成分，其中还有一个关键因素是中国拥有完全自主知识产权，而知识产权所起到的作用就是让国家名片更加闪亮夺目。
在近年来一次次的竞标博弈中，中国高铁屡屡拔得头筹。目前中国已经制定了100多项高速铁路建设标准规范，覆盖了工务工程、通信信号、系统设备、牵引供电、客运服务、运营调度六大系统，形成了具有世界先进水平的中国高铁技术标准体系和成套工程技术。可以骄傲地说，中国高铁的自主知识产权已牢牢掌握在自己手中。
2017年6月，中国铁路行业又发生了一件具有里程碑意义的“大事”：中国具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”正式通车。作为今后高铁“走出去”的主力军，“复兴号”持续运行时速为350公里，254项重要标准中，中国标准占了84%，是目前全球运行能耗最低的高速列车。这标志着中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了中国高铁“走出去”的核心竞争力。
以前在关于中国高铁的相关报道中，出现较多的“拥有自主知识产权”，被替换成“拥有全面自主知识产权”，仅仅多了两个字，意义却大不同。回顾几年前中国高铁受到质疑之际，最多的问题就是中国能否自己设计研发并制造出拥有全面自主知识产权的动车组。而今，中国终于用实际行动打消了人们的顾虑。
而与此同时，中国铁路在输出硬件设施的同时，也输出软件设施。比如吉亚铁路开通运营时，列车乘务员、维护人员甚至司机身穿的制服跟中国国内几乎一模一样，包括乘务员的服务姿势、窗口和车票的样式和中国国内铁路如出一辙。
标准的制定非常重要，中国标准才是中国产品的核心竞争力，随着越来越多的中国标准诞生，以高铁为代表的中国产品必将在世界落地生根，开花结果，“走出去”的步伐将更加坚定自信。