La vie à l’embouchure du fleuve Jaune

Après-midi de pêche à Dongying

Que la vie a changé! C’est en ces termes que les habitants de cette région décrivent leur situation actuelle. Témoignage de trois d’entre eux.

LU RUCAI

WANG Junhua, 56 ans, est chauffeur à la Base de production du delta du fleuve Jaune; il y est employé depuis 1966. Auparavant, cette Base était un terrain d’élevage de chevaux pour l’armée, et il y a aussi travaillé comme éleveur de chevaux. Son salaire n’était alors que de 15 yuans par mois; comme il devait dépenser 11 yuans pour s’alimenter, il ne lui restait donc pratiquement rien à mettre de coté.

De la pauvreté à l’aisance

Selon ce chauffeur, à l’époque où il élevait les chevaux, plus de 4 000 personnes travaillaient à ce terrain d’élevage et la plupart n’étaient pas originaires de Dongying. « Pendant les années 1970, la vie d’employé à ce terrain d’élevage était enviée », affirme-t-il. La Base a commencé à construire des bâtiments en brique, et les habitants locaux ont quitté leur maison en bois.

La vie n’était toutefois pas facile. Pour sa cérémonie de mariage, M. Wang se souvient qu’il a tout simplement conduit son épouse à vélo vers sa demeure, une maison basse d’une seule pièce, fournie par son employeur. D’ailleurs, sa femme était infirmière pour les militaires stationnés au terrain d’élevage.

Aujourd’hui, la vie de son fils et la sienne sont complètement différentes de la vie d’autrefois. Comme tous les parents chinois, les Wang ont acheté un appartement pour leur fils avec l’argent qu’ils avaient mis de côté. C’est un logement de plus de 100 m2. Diplômé universitaire en commerce international, le jeune homme travaille maintenant comme représentant dans la métallurgie. « Maintenant, mon garçon peut gagner plus de 3 000 yuans par mois; son salaire est déjà plus élevé que le mien », confie M. Wang. La fierté se lit sur son visage quand il parle de son fils.

Pour ce qui est de M. Wang et de sa femme, ils habitent dans un appartement de deux étages de 120 m2. Leur maison possède une cour où M. Wang s’adonne à la culture des légumes.

Parfois, le matin, il saisit sa canne à pêche et se rend à la baie pour rencontrer ses amis pêcheurs. À Dongying, il y a beaucoup de gens comme lui : la pêche est une partie indispensable de leur vie. Les gens comme lui ne pratiquent la pêche que par plaisir, mais Dongying compte environ 10 000 personnes qui vivent de cette activité.

Vivre de la pêche

M. Ma, 40 ans, est pêcheur depuis plus de vingt ans. Il est originaire du district de Wudi (qui relève de Binzhou), situé à environ 100 km de Dongying. « Chaque année, de juin à août, c’est la période de reproduction des poissons et des crevettes, et le gouvernement a imposé un interdit de pêche pour protéger les ressources marines », dit-il. Selon lui, cet interdit lui permet d’avoir une bonne pêche chaque année. Pendant cette période, les bateaux restent dans la baie du port de Dongying, et les pêcheurs en profitent pour tisser leurs filets et pour bien préparer leur prochaine pêche.

M. Wang Junhua est un témoin du développement du terrain d’élevage de chevaux pour l’armée et de la ville Dongying.

Avec huit collègues, M. Ma travaille pour un propriétaire de bateau de pêche. Selon ses explications, un bateau de pêche coûte 1 million de yuans, et les recettes annuelles nettes de ce bateau sont de 300 000 à 400 000 yuans. Les marchands de poissons vendent leurs prises dans les autres provinces chinoises et à l’étranger, entre autres au Japon et en Corée du Sud. « Le salaire annuel versé à chaque employé par le propriétaire est de 30 000 à 40 000 yuans. C’est déjà beaucoup plus que si je travaillais à cultiver la terre, mais je dois fournir une somme de travail incroyable », confie M. Ma. Par exemple, lui et ses collègues sont en mer dix mois sur douze. « C’est un travail difficile que les habitants locaux ne veulent pas faire. À Dongying, la plupart des pêcheurs sont des gens originaires d’autres régions du delta du fleuve Jaune », affirme ce pêcheur. Pour lui, vivre à Dongying, c’est profiter d’un revenu relativement haut.

M. Zhou Zhicheng (à dr.), qui vient de Taiwan, a confiance dans le développement de la ville de Dongying.

Une vie confortable

Pour le Taïwanais Zhou Zhicheng, Dongying est synonyme de vie confortable et facile. En 1995, le Formosa Plastic Group, la plus grande entreprise de plastique de Taiwan, a ouvert une filiale à Dongying : l’entreprise Huaya. Le groupe a affecté M. Zhou à cette filiale en 2004, mais sa famille est encore à Taiwan. Il confie : « Avant d’arriver à Dongying, j’avais déjà huit années d’expérience de travail. Par rapport aux Taïwanais de mon âge, mon avantage, c’est justement d’avoir une expérience de travail dans la partie continentale de Chine. »

Avant d’y travailler, M. Zhou n’avait jamais entendu parler de Dongying. « Après avoir consulté Internet, la seule chose que je savais, c’est que Dongying se trouve à l’embouchure du fleuve Jaune et qu’elle possède un grand site de marécages. » Maintenant, quand ses amis viennent le visiter, il les amène toujours dans la zone de protection des marécages et leur montre le paysage formidable de l’embouchure du fleuve Jaune.

M. Zhou constate : « Je vis calmement et agréablement à Dongying. Je pense que la ville est un pôle important du développement du delta du fleuve Jaune; elle a un avenir plus brillant que Taiwan. »

Deux fois par mois, il rentre à Taiwan dans sa famille : il prend alors un vol direct depuis Qingdao, une grande ville de la même province. C’est pratique. Il ajoute : « Un vol direct va bientôt être mis en service entre Jinan et Taiwan. Puisque Jinan, capitale de la province, est beaucoup plus près de Dongying, pour moi, c’est une bonne nouvelle. »

D’après lui, le gouvernement doit investir pour développer le tourisme et tirer parti du beau paysage du delta du fleuve Jaune. Les dirigeants sont justement en train d’y réfléchir. À l’avenir, il y aura certainement un plus grand nombre d’itinéraires touristiques à Dongying.

Principales régions économiques de la Chine

1. Delta du fleuve Zhujiang

S’étendant sur 11 300 km2, le delta du fleuve Zhujiang a été formé par l’amoncellement des alluvions charriées par le fleuve. Cette zone ne se borne cependant pas au cadre géographique du delta. Établie en 1994, la région économique comprend le territoire de neuf villes de la province du Guangdong (Guangzhou, Shenzhen, Foshan, Zhuhai, Dongguan, Zhongshan, Huizhou, Jiangmen et Zhaoqing).

La région économique du delta du fleuve Zhujiang possède un excellent environnement urbain.

C’est pendant la deuxième moitié de la décennie 1990 qu’est apparue la notion de « grand delta du fleuve Zhujiang » qui désigne une plus grande région composée du Guangdong, de Hong Kong et de Macao. Puis, en 2003, on a avancé la notion de « mégadelta du fleuve Zhujiang ». Cette région comprend les huit provinces et la région autonome du bassin fluvial et de ses environs (provinces du Fujian, Jiangxi, Hainan, Hunan, Sichuan, Yunnan, Guizhou et Guangdong et la région autonome zhuang du Guangxi), auxquels il faut ajouter deux régions administratives spéciales – Hong Kong et Macao (soit la zone 9 + 2).

À proximité de Hong Kong et de Macao, le delta du fleuve Zhujiang est la vitrine de l’ouverture de la Chine. Principal berceau des ressortissants chinois à l’étranger, la région a attiré de nombreux investissements grâce au bas prix de sa terre et de sa main-d’œuvre. Plus particulièrement, l’afflux d’entreprises manufacturières hongkongaises, macanaises et taïwanaises a fait de la région une base manufacturière orientée vers l’exportation. En effet, le commerce extérieur représente la moitié du PIB de la région.

2. Delta du Yangtsé

Plaine alluviale, le delta du Yangtsé comprend Shanghai et une partie des provinces du Jiangsu et du Zhejiang. En plus de Shanghai, la région économique du delta du Yangtsé comprend le territoire des villes suivantes : Nanjing, Suzhou, Wuxi, Changzhou, Zhenjiang, Nantong, Yangzhou et Taizhou, du Jiangsu; et Hangzhou, Ningbo, Jiaxing, Huzhou, Shaoxing, Zhoushan et Taizhou, du Zhejiang. Sa superficie est de 109 600 km2. Le delta du Yangtsé, avec Shanghai comme chef de file, est l’une des six régions du monde qui regroupent le plus grand nombre de villes.

Shanghai est la ville importante de la région économique du delta du Yangtsé.

Le delta du Yangtsé a été l’une des premières régions ouvertes de la Chine. Il est pourtant différent du delta du fleuve Zhujiang. À ses débuts, les entreprises privées et les industries rurales étaient les acteurs principaux de ses activités économiques. Leurs produits étaient destinés au marché intérieur. Avec le développement harmonieux de toute la région, les exportations ont sans cesse augmenté. Certains miracles économiques, notamment le modèle de Wenzhou, y sont apparus. Le commerce extérieur des régions du delta du Yangtsé et du delta du fleuve Zhujiang représente 50 % de celui de l’ensemble de la Chine.

3. Ceinture de la mer Bohai

La nouvelle zone Binhai de Tianjin, dans la région économique autour de la mer Bohai

Comprenant le territoire des municipalités de Beijing et Tianjin et des villes de Shenyang, Dalian, Jinan, Qingdao, Shijiazhuang, Tangshan, Taiyuan et Hohhot, cette région se voit accorder l’attention prioritaire de l’État. Située dans le centre politique et culturel de la Chine et dans la région côtière du Nord, cette région profite d’avantages comparatifs pour ce qui est des ressources humaines. Elle est donc l’une des régions idéales pour développer les industries de technologies de pointe. Ses conditions de transport sont favorables et ses industries occupent une place importante en Chine, dont entre autres, les industries pétrolière, pétrochimique, de la chimie océanique, de l’acier, de la mécanique, de l’électronique, du coton et autres textiles, de même que des produits aquatiques. En mettant en valeur son bassin de ressources humaines qualifiées, la région ceinturant la mer Bohai s’efforce de développer la microélectronique, l’optique, l’informatique, les nouveaux matériaux et la bio-ingénierie.

Dans cette région, l’État accorde de l’importance à la nouvelle zone Binhai de Tianjin, la ville portuaire la plus proche de Beijing. Profitant de sa localisation géographique, la zone Binhai envisage de devenir une porte du Nord ouverte sur l’extérieur, un centre de transport maritime du Nord, un centre international de logistique, une base d’industries manufacturières modernes et une base de R&D de haut niveau.

4. Delta du fleuve Jaune

Visiteurs à l’embouchure du fleuve Jaune

Le delta du fleuve Jaune est une zone de dépôts d’alluvions qui s’est formée à l’embouchure par l’amoncellement du limon charrié par le fleuve. Comprenant le territoire des villes de Dongying et de Binzhou, ainsi que certains districts voisins des villes de Weifang, Dezhou, Zibo et Yantai, la région économique du delta du fleuve Jaune occupe 26 500 km2.

Cette région projette de construire quatre zones industrielles liées au secteur portuaire autour des quatre ports suivants : Dongying, Binzhou, Weifang et Laizhou. La zone des industries liées au secteur portuaire de Dongying regroupe, entre autres, les secteurs de la chimie, de l’électricité et de la logistique, et elle vise à devenir une base de la chimie, de l’électricité et des équipements manufacturiers, ainsi qu’un centre de logistique et de répartition des produits.

Le Conseil des affaires d’État est en train de fixer les orientations de construction d’une zone économique pilote, écologique et de haute efficacité, dans le delta du fleuve Jaune.

5. Rive ouest du détroit de Taiwan

En 2004, la province du Fujian, située sur la côte sud-est du continent chinois, a publié des orientations stratégiques pour la construction d’une zone économique sur la rive ouest du détroit de Taiwan. En mai 2009, le Conseil des affaires d’État a publié une première politique de soutien au développement économique de la zone de la rive ouest du détroit de Taiwan. Autour du Fujian, cette zone couvre le sud du Zhejiang, le nord du Guangdong et une partie du Jiangxi jouxtant le delta du Yangtsé et le delta du fleuve Zhujiang. Faisant face à Taiwan, cette région se trouve à proximité de Hong Kong et de Macao. Elle deviendra une communauté économique basée sur des intérêts géoéconomiques.

Le port Shihu est le port le plus grand et le plus développé de Quanzhou, qui se trouve sur la rive ouest du détroit de Taiwan. C’est aussi un port important pour le commerce et le transport entre la partie continentale et Taiwan.

6. Chengdu-Chongqing

Autoroutes de la ville de Chengdu

En 2007, Chongqing a conclu un accord avec la province du Sichuan pour construire en commun la région économique Chengdu-Chongqing. Cette région prend Chengdu et Chongqing comme centres et couvre le territoire de 15 villes le long des autoroutes, des routes nationales et des voies fluviales, ainsi que celui de 31 districts et arrondissements autour de Chongqing. Elle a une superficie de 206 100 km2. La région s’est fixé pour objectif de devenir une base d’équipements manufacturiers, de services modernes, de technologies de pointe et de produits agricoles en Chine. Elle envisage également d’être une zone d’expérimentation de la réforme globale des villes et des campagnes, une zone modèle de l’ouverture des régions intérieures, une zone nationale de protection de l’environnement et un écran de protection écologique du cours supérieur du Yangtsé.

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