Pour des lendemains meilleurs

LU RUCAI ET HOU YUN

Liu Zijing, président du Groupe d'administration Aéroport du Guangdong

Entretien exclusif de La Chine au présent avec M. Liu Zijing, président du Groupe d'administration Aéroport du Guangdong

Monsieur le Président, d'après vous, quelle est la plus grande réussite du Groupe d'administration Aéroport du Guangdong et de l'aéroport Baiyun pendant le Xe Plan quinquennal?

M. Liu : Cette période de cinq ans a mis notre groupe à l'épreuve. Nous avons accompli " les travaux du siècle " : construire le nouvel aéroport Baiyun dont l'installation et l'équipement sont de niveau international; réussir à déplacer l'aéroport en une nuit, ce qui a créé un miracle dans l'histoire de l'aviation civile chinoise et même internationale; et contrôler simultanément, pour la première fois en Chine, le décollage et l'atterrissage d' appareils sur deux pistes parallèles. De plus, nous avons réformé le système d'administration pour profiter d' une meilleure marge de manœuvre, et nous avons amélioré l'environnement de développement du Groupe avec le soutien ferme des gouvernements municipal et provincial.

L'aéroport Baiyun connaît actuellement une période favorable qui devrait se continuer durant tout le XIe Plan quinquennal. Quel est l'objectif de votre Groupe pour cette période?

M. Liu : Le XIe Plan quinquennal est une période qui permettra d'assurer le développement scientifique et de renforcer la compétitivité du Groupe. Notre objectif stratégique comprend l'objectif stratégique d'ensemble, ceux du XIe Plan quinquennal et les perspectives pour 2020. L'objectif stratégique d'ensemble est de transformer l'aéroport en un aéroport-pivot dans la région Asie-Pacifique. Pour ce qui est des objectifs du XIe Plan quinquennal, il s'agit : d'ouvrir 50 itinéraires internationaux en vue d'augmenter de 15 % le taux de transit des voyageurs et de 30 % celui du fret; d'avoir une capacité de transport de 38 à 40 millions de personnes et de 1,6 à 2 millions de tonnes de marchandises, ce qui permettra à l'aéroport d'être classé entre le 15e et le 20e rang mondial et de figurer parmi les dix premiers aéroports du monde pour la qualité des services; et enfin, de façon globale, de transformer l'aéroport Baiyun en un aéroport-pivot dans la région Asie-Pacifique.

L'aéroport dispose d'un accès facile. Les photos sont fournies par l'aéroport international Baiyun.

Les perspectives pour 2020 consistent à : transformer l'aéroport Baiyun en un aéroport-pivot efficace dans la région Asie-Pacifique pour qu'il se classe entre le 15e et le 10e rang dans le monde pour sa capacité de transport des voyageurs et des marchandises ; faire des aéroports de Shantou et de Zhanjiang deux aéroports importants sur la côte sud de notre pays ; et transformer l'aéroport de Meixian en un aéroport secondaire pour qu'il soit un point de jonction des provinces du Guangdong, du Jiangxi et de la région autonome zhuang du Guangxi. Le salaire des employés sera encore augmenté et nous devrions devenir l'un des meilleurs groupes d'administration aéroportuaire dans le monde.

Pour réaliser ces objectifs stratégiques, quelles tâches principales votre Groupe devra-t-il accomplir durant le XIe Plan quinquennal?

M. Liu : Premièrement, il nous faut approfondir le travail d'édification de l'aéroport-pivot. Nous investirons 11,4 milliards de yuans dans l'agrandissement de l'aéroport et dans la construction du centre de distribution en Asie et du centre de FedEX. Cette année, nous commencerons les travaux de l'aire de stationnement pour huit gros porteurs, et au premier semestre de 2007, celui pour 25 avions de voyageurs et 10 avions-cargos. Deuxièmement, nous ferons progresser les travaux d'agrandissement de l'aéroport Baiyun, les travaux de construction de l'aéroport de Chaoshan et ceux concernant la reconstruction des autres aéroports, afin de satisfaire les besoins du développement de l'aviation et répondre aux demandes d'exploitation d'un aéroport-pivot quant aux installations d'infrastructures. Troisièmement, nous voulons renforcer le travail de marketing pour augmenter le plus possible le nombre de vols. Quatrièmement, nous améliorerons sans arrêt le niveau de service pour que l'aéroport Baiyun se classe parmi les dix meilleurs aéroports du monde. Cinquièmement, nous projetons la construction de la zone du port aérien pour accélérer le transit des marchandises et le développement d'une zone de transformation et de commerce. Sixièmement, nous administrerons les ressources de manière rationnelle. Septièmement, nous développerons activement et de manière continue l'exploitation des capitaux pour élever leur rendement et leur absorption. Huitièmement, nous intégrerons les ressources et les informations au sein du Groupe pour établir un système complet de gestion de ces ressources et de ces informations, ce qui permettra de parfaire l'informatisation de l'aéroport. Neuvièmement, nous mettrons en place un système unifié d'exploitation et de gestion des ressources humaines.

Sur quoi basez-vous votre confiance de réaliser les objectifs du XIe Plan quinquennal?

M. Liu : Notre confiance se base sur notre supériorité et la cohésion de notre Groupe. Voici nos avantages comparatifs :

Un bon environnement de marché. Depuis la mise en application de la réforme et de l'ouverture, le Groupe et les aéroports de correspondance sous sa compétence en Chine du Sud ont connu une croissance annuelle de plus de 10 %. L'économie du Guangdong représente 11 % de celle du pays, et elle se classe depuis des années au premier rang national.

Une structure propice au développement au sein de laquelle les supériorités sont complémentaires. En plus de l'aéroport Baiyun, le Groupe possède, à l'intérieur de la province, les aéroports de Shantou, de Zhanjiang et de Meixian qui forment un carrefour aérien.

Une localisation favorable. Guangzhou se trouve au centre de la région Asie-Pacifique. La couverture de l'aéroport Baiyun s'étend aux principales villes à l'intérieur et à l'extérieur du pays, allant jusqu'en Europe, en Amérique, en Océanie et en Afrique; cela lui permet d'être un bon carrefour international.

Les installations supérieures de l'aéroport Baiyun. L'aéroport Baiyun est le premier aéroport à avoir été construit en Chine sous le concept d'aéroport-pivot et dont l'équipement est de niveau avancé. Le centre de contrôle de l'aéroport Baiyun est l'un des trois carrefours de contrôle des communications aériennes de l'aviation civile en Chine, et il peut superviser les mouvements de vol et diriger en même temps 1 500 avions; cela permet de jeter les bases pour élever le rendement des opérations du centre des communications de l'aéroport Baiyun.

La forte puissance des succursales des sociétés d'aviation. C'est aussi une condition nécessaire au développement de l'aéroport. En Chine, Southern Airlines est la société qui possède le plus grand nombre d'avions et d'effectifs et un réseau dense d'itinéraires aériens intérieurs. Chaque jour, il y a près de 400 vols qui décollent de l'aéroport Baiyun ou y atterrissent. La société Shenzhen Airlines, qui est la deuxième grande société à avoir sa base à l'aéroport Baiyun, prévoit augmenter davantage ses effectifs à sa succursale de Guangzhou et faire de l'aéroport Baiyun le point de départ de ses itinéraires. En 2010, le nombre de voyageurs transportés par cette société devrait atteindre 7 millions de personnes. En outre, les sociétés Air China, Eastern Airlines, Shanghai Airlines et Hainan Airlines construiront leurs bases à l'aéroport Baiyun.

La mise en service du centre de distribution de FedEX pour l'Asie en 2008. Grâce à ce centre, le nombre de vols hebdomadaires augmentera jusqu'à 150; de plus, de 0,8 à 1 million de tonnes de fret seront transportées.

Un réseau de transport commode. L'aéroport Baiyun est desservi par un réseau d'autoroutes. En deux heures, il est possible de se rendre dans n'importe quelle ville principale de la région du delta de la rivière des Perles. L'aéroport a des liaisons faciles avec la gare de chemin de fer et le port. La coordination des transports par chemin de fer et par eau est commode.
Les aéroports du Groupe possèdent suffisamment de terrains pour leur développement. Aux alentours du nouvel aéroport Baiyun, le terrain est plat et réservé pour l'agrandissement de l'aéroport. Les préparatifs pour la construction du nouvel aéroport Chaoshan progressent peu à peu, et les aéroports de Zhanjiang et de Meixian vont être reconstruits; près de ces trois aéroports, il y a amplement de terrains.