FedEX, partenaire du nouvel aéroport international Baiyun

LU RUCAI et HOU YUN

Cérémonie de signature du projet de construction du centre de distribution de FedEX pour l'Asie-Pacifique à l'aéroport international Baiyun.	--L'aéroport est très animé.----------------------------------------------------------------------------

Après 23 cycles de négociations difficiles qui ont duré 25 mois, FedEX a finalement pris sa décision : installer son nouveau centre de distribution d'Asie Pacifique au nouvel aéroport international Baiyun à Guangzhou. Le 13 juillet 2005, les deux parties ont signé le contrat, et le 16 janvier dernier, la cérémonie de pose de la première pierre de ce nouveau centre, qui devrait être achevé en janvier 2008, a été faite solennellement.

FedEX est l'une des quatre grandes sociétés de livraison express dans le monde. Grâce à ses lignes aériennes qui desservent la plupart des pays, la compagnie transporte quotidiennement plus de 3,10 millions d'objets dans 215 pays. Dès qu'il sera en service, le nouveau centre aura la plus forte capacité quotidienne de chargement et de déchargement, soit 179 000 colis express, et une capacité de routage de 125 000 objets par jour, volume qui pourrait se réaliser en 2020. Il sera le plus grand centre de distribution de FedEX à l'étranger. Selon les plans, ce centre occupera une superficie de 2 446 mu (1 mu = 1/15 ha) et nécessitera un investissement de 300 millions $US. Il comprendra quatre parties principales : une base de travail, une aire de trafic pour le fret et les installations s'y rattachant, ainsi que 24 aires de stationnement. De 22 h 30 à 4 h 30, les marchandises et les avions y seront dirigés vers leurs places respectives, et ils quitteront l'aéroport vers les destinations qui leur auront été assignées dans les quelques heures suivantes. Grâce à ce centre, la capacité de travail et l'efficacité de l'aéroport Baiyun augmenteront considérablement, et cela élèvera sa position comme centre de distribution sur la scène internationale.

Pourquoi FedEX a-t-il choisi l'aéroport Baiyun?

Selon les expériences du passé, le centre de distribution en Asie-Pacifique de FedEX a toujours contribué à promouvoir sensiblement la place du siège comme centre international de distribution dans le monde. Le développement de Subic aux Philippines, siège actuel du centre de distribution de FedEX pour l'Asie-Pacifique, est fort éloquent : en 1995, la valeur totale de sa production n'était que de 20 millions $US, mais après l'installation de FedEX, en 2001, cette valeur avait déjà dépassé 1 milliard $US, une valeur 50 fois supérieure à celle enregistrée six ans auparavant. De plus, grâce à ce centre, 500 multinationales de 40 pays se sont installées à Subic. C'est la raison pour laquelle les autorités de Guangzhou accordent beaucoup d'attention à FedEX. Alors que, le 31 décembre 2003, FedEX avait signé un accord-cadre pour installer son nouveau centre de distribution à Guangzhou, en mai 2004, il a tout de même renouvelé pour trois ans son contrat avec Subic qui devait préalablement prendre fin en 2007 ; son contrat actuel se terminerait donc en 2010. La compagnie avait toutefois déclaré qu'elle se réservait le droit de renouveler le prochain contrat. Le sort final du siège de son nouveau centre semblait devoir rester nébuleux pour longtemps. Heureusement, FedEX a finalement décidé de conclure un partenariat avec Guangzhou.

Jin Wenzhou, professeur de l'Université des sciences et techniques de la Chine du Sud, nous a expliqué pourquoi FedEX avait choisi Guangzhou. En fait, en Chine, il existe des désavantages qui peuvent gêner le développement de cette compagnie. Par exemple, le prix du carburant pour avions y est le plus élevé d'Asie, et les frais de décollage et d'atterrissage imposés par la Chine viennent tout juste après ceux en vigueur au Japon. Mais les possibilités commerciales sont tellement grandes en Chine que FedEX ne pouvait rester indifférent. De plus, la ville de Guangzhou a fourni un appui très fort à l'aéroport Baiyun; on sait que cette ville est le centre du delta de la rivière des Perles, là où se trouvent les bases industrielles qui sont les plus denses du monde et qui produisent quantité de marchandises. Selon certains experts, en tant que base importante de fabrication, le delta de la rivière des Perles devrait avoir dans le futur un volume annuel de 10 millions de tonnes pour ce qui est du transport du fret. Guangzhou, ville la plus importante de la Chine du Sud et ville ouverte sur l'étranger, est aussi un carrefour des communications aériennes entre l'Asie du Sud-Est, l'Asie du Sud, l'Asie de l'Est, et l'Asie du Nord-Est. Parallèlement, la Chine a une forte densité d'itinéraires aériens. Pour toutes ces raisons, Guangzhou constituait un morceau de choix pour les grands distributeurs internationaux. Il ne faut pas oublier non plus que l'aéroport Baiyun a aussi fait valoir ses atouts pour attirer FedEX : c'est l'aéroport le plus grand et le plus moderne de la Chine.

Qu'apportera FedEX à Guangzhou?

" Après l'installation de FedEX à Guangzhou, le volume de chargement et de déchargement de l'aéroport Baiyun augmentera de 600 000 tonnes en un an ", a déclaré Liu Zijing, P.-D.G. du Groupe d'administration Aéroport du Guangdong. Imaginez ! l'aéroport Baiyun n'a traité que 600 000 tonnes de fret en 2004.

À partir de décembre 2008, le nouveau centre s'occupera des affaires de FedEX qui sont actuellement traitées par le centre de distribution à Subic. Selon les études effectuées conjointement par la Commission d'État pour le développement et le Campbell-Hill Aviation Group des États-Unis, d'ici à 2010, le nouveau centre de Guangzhou devrait apporter une contribution de 11 milliards $US à l'économie chinoise, et ce chiffre devrait atteindre 61 milliards $US en 2020.

FedEX envisage d'équiper ce centre de 20 avions-cargos, et chaque semaine, il y aura plus de 150 décollages d'appareils qui transporteront de 12 000 à 15 000 tonnes de fret. En comparaison, dans l'ensemble de la Chine, on a actuellement une vingtaine d'avions-cargos, et le volume du transport aérien de marchandises dans le delta de la rivière des Perles atteint 3 millions de tonnes, dont 80 % sont réexpédiés vers leur destination via Hongkong. Avec FedEX, le transport du fret entre les producteurs, les distributeurs et les acheteurs sera plus facile et économique, ce qui élèvera la compétitivité de Guangzhou sur la scène internationale.

Ce nouveau centre de distribution s'occupera du transport du fret des 30 pays et régions d'Asie-Pacifique : d'une part, les marchandises provenant de la Chine seront triées à Guangzhou et réexpédiées dans les autres pays d'Asie-Pacifique; d'autre part, les marchandises des autres pays d'Asie-Pacifique seront aussi triées à cet endroit et réexpédiées vers les autres villes chinoises. Cette situation permettra d'offrir plus d'occasions de développement et plus de volume de fret aux compagnies aériennes chinoises.

Ce centre contribuera non seulement à l'industrie aérienne, mais aussi à l'industrie des technologies de pointe, notamment les industries de l'électronique, des biotechnologies, des technologies de l'information, etc., qui sont installées dans le delta de la rivière des Perles. Ces industries exigent un service de vente et d'après-vente efficace, et grâce à FedEX, l'efficacité du transport aérien du fret sera accrue et satisfera les exigences de ces industries. À la suite de FedEX, Hyundai Motor Co. de la Corée du Sud, Shanghai Airlines Co. Ltd, Deppon (une société chinoise de distribution) et d'autres s'y sont aussi installées.

" Je crois qu'il se passera en Chine la même chose que ce qui s'est passé à Subic et dans les autres endroits où s'est installé FedEX, a déclaré M. Frederick W. Smith, P.-D.G. de cette compagnie. FedEX crée toujours plus d'emplois et plus de valeur économique pour l'endroit où il est installé. De plus, il entraîne aussi de nouvelles industries et le développement commercial. "

Cette fois, on peut dire que Guangzhou a de la chance!