La
industria logística, representante del sector terciario,
fue incluida en febrero de 2009 en el Plan de Vigorización
de 10 Sectores Industriales del país.
Industria logística hacia la
vigorización
De Guangdong a Jiangsu y Shanghai hay 1.800 Km. La compañía
Longnan despacha cada día un promedio de 10 camiones
de mercancías de alimentos o cosméticos, valorados
cada uno de medio millón a un millón de yuanes,
que reportan decenas de miles de yuanes en ganancias. “Ahora
es temporada baja, pero en las fechas alrededor de la Fiesta
de Medio Otoño y en vísperas de la Fiesta de la
Primavera, que constituyen la temporada alta, tenemos que enviar
cada día 15 camiones”, dijo Xu Hao, dueño
de la empresa.
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| Trabajadores de una compañía
logística de administración civil de la ciudad
de Zhengzhou. |
Dedicado durante muchos años a los servicios logísticos,
Xu ha logrado conseguir una clientela numerosa. Este año
“siento de manera notable los efectos de la crisis financiera.
Tenemos un cuarto menos de despacho de camiones”, comentó
el empresario, que posee 100 vehículos de transporte,
un parque que se considera medio entre las compañías
de la misma índole en Shantou, provincia de Guangdong.
Pero la competencia es enorme, porque existen en la localidad
varios cientos de firmas similares.
“No la había imaginado nunca”, expresó,
al hablar sobre la aprobación por parte del Consejo de
Estado del plan de vigorización de la industria logística.
“Espero que con ella el sector, que actualmente enfrenta
serios problemas, obtenga una oportunidad de reajuste y reorganización”.
Ingreso al plan de vigorización
“La industria logística constituye una rama del
sector de los servicios. No sólo sirve como eslabón
que se relaciona con las nueve industrias prioritarias del país,
como la siderúrgica, automotriz, naviera, petroquímica,
textil, ligera, de metales no ferrosos, manufacturera de equipos
y electrónica e informática, sino que también
funge como vehículo que conecta a todos ellos con los
mercados, tanto dentro como fuera del país”, explicó
Liu Tienan, subdirector de la Comisión Estatal de Desarrollo
y Reforma.
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| Li Yining, miembro
del Comité Nacional de la CCPPCh y economista famoso,
enfatizó que los vales de consumo deben entregarse
a las personas que más los necesiten? |
La noticia hizo sentir una corriente cálida entre los
empresarios del sector, que estaban aguantando el frío
de la economía. En realidad, la industria logística,
estrechamente relacionada con la economía real, sufre
los efectos más directos y obvios de la crisis financiera
global, y muestra de ello son los casos de bancarrota de las
compañías ITO, de Shanghai y Xiang ying, de Guangdong.
ZJS Express, líder de entrega rápida de la administración
civil, también anunció una reducción de
personal, mientras que la tasa de crecimiento de las operaciones
disminuyó del 40% al 15-20%.
Según estadísticas de la Federación de
Logística y Compras de China, el volumen total de la
logística social de 2008 en todo el país fue de
89,89 billones de yuanes, un aumento de 19,5% en comparación
con el año precedente, lo que representó 6,7 puntos
porcentuales menos que el crecimiento de 2007.
“Aunque no se ven de inmediato los resultados, nos sentimos
satisfechos de que la logística haya sido contemplada
en el plan de vigorización nacional, lo cual indica la
importancia que ejerce el sector en la vida económica
del país. Esto no es fácil realmente”, contó
Xu Hao.
Al igual que otras industrias del sector terciario, la logística
ha sufrido una “discriminación sectorial” por
largo tiempo. “Para muchas personas, la logística
significa simplemente transporte”, se quejó Huang
Wei, vicepresidente de Entrega Rápida Shunfeng. Antes
de la promulgación del plan de vigorización, existían
opiniones que decían que el sector logístico chino
era en general de nivel bajo y de escala pequeña y que
no podía empujar en gran medida el desarrollo económico,
por lo tanto era imposible que entrase en el plan de vigorización
de 10 sectores industriales.
¿La logística es sólo el transporte? Según
Li Yining, economista y rector del Instituto de Administración
Guanghua de la Universidad de Beijing, el ramo es amplio y abarca
la distribución y envío de mercancías,
operaciones en cadena, servicios antes y después de la
producción, procesamiento para la exportación,
almacenamiento y transporte y negocios electrónicos.
Además, añadió, involucra amplios campos,
por lo tanto, es capaz de ofrecer muchos empleos y desempeña
un papel muy importante en el fortalecimiento de la producción
y la promoción del consumo.
Li también opina que la logística es una industria
de base, que ofrece servicios para otras industrias, y juega
un papel clave en el incremento de la eficiencia de la operación
económica en su conjunto. Sin embargo, en comparación
con los países desarrollados, todavía el sector
en China está atrasado, tanto en las instalaciones como
en la administración. Por ejemplo, los gastos logísticos
del país representan más o menos el 18% del PIB,
mientras que los de EE.UU., menos del 10%. En cuanto al porcentaje
de gastos de administración entre los gastos totales,
en China es de 12%, y en EE.UU. ni llega al 5%, de ahí
que sea muy oportuno el plan de vigorización.
Urge establecer un sistema logístico moderno
No sólo el sistema logístico urbano necesita
ser vigorizado, el del campo es aún más atrasado
y requiere un mayor desarrollo explorador. El Plan de Reajuste
y Vigorización de la Logística incluye las cuatro
medidas principales que ha tomado el país para el desarrollo
del sector, entre ellas el fortalecimiento de la construcción
infraestructural y la elevación del nivel de estandarización
e informatización. También pone mucho énfasis
en promover el desarrollo de la logística de los sectores
de productos agrícolas y farmacéuticos.
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| Trabajadores de una compañía
logística de administración civil de la ciudad
de Zhengzhou. |
Zhang Zhigang, miembro del Comité Nacional de la CCPPCh
y ex ministro de Comercio, comentó a China hoy que la
construcción de un sistema logístico moderno,
que cubra las zonas urbanas y rurales del país, constituye
la infraestructura y garantía para la promoción
de la demanda interna y la ampliación del consumo. Los
supermercados modernos de las ciudades, los negocios electrónicos
y el sistema de distribución y envío moderno,
así como el proyecto denominado “Diez mil aldeas
y mil cantones” del campo, forman parte importante del
sistema logístico moderno.
El proyecto mencionado, lanzado por el Ministerio de Comercio
en 2005, se refiere a la construcción de un sistema de
operación y consumo rurales, consistente en 250.000 tiendas
campesinas en las zonas de experimento, tiene como objetivo
reducir poco a poco las diferencias entre las ciudades y el
campo.
Cheng Guoqiang, subdirector del Instituto de Economía
de Mercado del Centro de Investigaciones sobre el Desarrollo
del Consejo de Estado, ha viajado en varias ocasiones a las
zonas rurales de las provincias de Shaanxi, Hubei y Guangdong
para las investigaciones y conoce muy bien que las instalaciones
y medios de la logística del campo son seriamente insuficientes.
“Muchos mercados de productos agrícolas al por
mayor tienen una infraestructura muy vieja, en especial en lo
que respecta a las carreteras y el suministro de agua. Son pocos
los equipos de refrigeración e información electrónica.
Las funciones de los servicios son unitarias y la mayor parte
de esos mercados carecen de redes de información, verificación
de la calidad, liquidación de negocios, supervisión
de seguridad, tratamiento de basuras y otras instalaciones de
servicios correspondientes”, dijo Cheng.
Plan a largo plazo
He Dengcai, director de la Oficina de Investigación
de la Federación de Logística y Compras de China
y secretario general de la Sociedad de Logística de China,
precisó que el plan para el sector logístico no
sólo busca resolver problemas actuales, sino que es más
bien un proyecto orientado a largo plazo y desde el punto de
vista general y macroeconómico.
Esta estrategia a mediano y largo plazo la define de manera
clara el Plan de Reajuste y Vigorización de la Logística,
examinado y aprobado en principio por el Consejo de Estado el
25 de febrero reciente, con términos definidos para “ampliar
activamente la demanda del mercado logístico, fortalecer
el desarrollo interactivo entre las empresas logísticas
y las empresas de producción y comercio y promover la
socialización y especialización de los servicios
logísticos. Acelerar la fusión y reorganización
de las empresas y preparar una partida de empresas logísticas
de alto nivel de servicios y competitividad internacional”.
“Las empresas logísticas tienen que adquirir cierta
escala, de lo contrario, tendrán problemas al ofrecer
servicios y frente a la competencia en Internet, además
de ser menos resistentes a riesgos”, explicó Cheng.
En realidad, la crisis financiera ha reducido en gran margen
los pedidos de las empresas logísticas de capital extranjero,
lo cual les permite acelerar su exploración en el mercado
chino, sobre todo en el mercado de empresas medianas y pequeñas,
a las que anteriormente no les prestaban atención. La
FedEx Corp., de EE.UU., empezó sus operaciones orientadas
a ese segmento desde el año pasado, promoviendo en China
su producto FedEx Kinko’s, que proporciona servicios que
van desde la fotocopia hasta el recibo, envío y entrega
rápida. Mientras, UPS también ofrece facilidades
similares. En 2009, el enfoque de la competencia entre las empresas
nacionales y las grandes corporaciones extranjeras se traslada
gradualmente de las ciudades de primera categoría hacia
las de segunda categoría.
Vale la pena observar que las empresas logísticas de
administración civil que alcanzan cierto nivel son en
general “blancos” de las empresas de capital extranjero,
e incluso algunas de ellas ya son compradas por las firmas extranjeras.
La promulgación del plan, señaló Cheng
podrá crear un ambiente exterior relativamente estable
para la vigorización del sector y prevenir a la vez las
compras en gran escala por parte del capital internacional de
los activos de la logística china.
