Línea de metro en constante expansión

La primera línea del metro de Beijing, la número 1, que pasa por debajo de la Plaza Tian´anmen, comenzó a construirse en julio de 1965, cuando aún no había ni una pulgada de metro en algunas ciudades grandes e internacionales, como Washington, Los Ángeles, Atlanta y Singapur. Esta ruta, de 23,6 kilómetros de largo, entró en operación el 1 de octubre de 1969. Años más tarde, en septiembre de 1984, inició su funcionamiento la línea n.o 2 (circular), después de superar la fase de prueba.

Sin embargo, hasta el año 2001, cuando Beijing ganó el derecho a celebrar los Juegos Olímpicos de 2008, la capital había construido nada más que 42 kilómetros de metro en 32 años, 1,3 Km. anuales como promedio.

Para mejorar el tráfico de la ciudad, el gobierno municipal, junto con el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos, ideó el Proyecto Especial de Construcción y Administración del Tráfico, Acción de las Olimpiadas de Beijing, a finales de 2002, el cual contempla la construcción de ocho nuevas líneas de metro, la 4, 5, 10 y 13, así como la Batong (Bawangfen-Tongxian), la que llevará a la Villa Olímpica y la del aeropuerto. De acuerdo con el programa de ejecución, la primera etapa de este plan terminará antes de la inauguración de las Olimpiadas, o sea, la línea n.o 5, el primer tramo de la 10 (incluido el trayecto hasta la Villa Olímpica) y la que lleva al Aeropuerto, aumentando a 84 el total de kilómetros del subterráneo capitalino.

Las líneas 13 y Batong entraron en servicio en 2002 y 2003, respectivamente, y en octubre de 2007 se les sumó la 5, que en horas punta del día transporta 3.600.000 personas. Ahora la línea 10, la de la Villa Olímpica y la del Aeropuerto cumplen el periodo de prueba, para entrar oficialmente en funcionamiento en vísperas de los Juegos Olímpicos.

Según el proyecto, Beijing terminará la construcción de las líneas 4, 6, 8, 9 y la segunda etapa de la 10, además de las tres hacia Yizhuang, Daxing y Shunyi a finales de 2012, cuando la longitud del metro de la capital llegará a 407 Km., y hasta finales de 2015 agregará otras cinco líneas, para extender a 561 Km. el trazado de la red de metro.

1. Línea n.o 10.

Las paradas a lo largo de esta ruta adoptan por primera vez el sistema de ventilación y aire acondicionado de circuito integrado. La calefacción se localiza debajo de los asientos y gracias al aprovechamiento del circuito de sensibilidad térmica, podrá mantener más de 16 ºC. dentro de los coches, aun en medio de un invierno gélido. Además, también se ca-racteriza por sus adornos de porcelana azul y blanca y pinturas tradicionales chinas.

Estación de Beitucheng

. Estación de Beitucheng.	Línea al Aeropuerto.	Línea hacia la Villa Olímpica.

La estación de Beitucheng, punto de partida de la línea 10, se encuentra en las reliquias de las antiguas murallas de la ciudad capital de la dinastía Yuan (1206-1368), de ahí su diseño diferente. “Este es un testimonio de la historia, así que usamos básicamente el color gris oscuro, igual al de los ladrillos de las murallas, pero para la línea a la Villa Olímpica, que se junta aquí, adoptamos la porcelana azul y blanca como adornos, porque la porcelana representa la cultura china en el mundo”. En las 28 columnas de la estación hay cinco dibujos diferentes y el material de acero vidriado es muy parecido a la cerámica. “Los dibujos de porcelana azul y blanca se elaboraron a temperaturas de más de 800 ºC y se puede garantizar la perdurabilidad de su color durante 100 años”. Los trenes que transitarán por esta vía también estarán adornados con elementos tradicionales de China, como las orquídeas, nudos chinos, dragones, barcos de dragón, etc.

Estación como módulo del espacio exterior

La estación de la avenida Guanghua, en el tercer anillo este de Beijing, fue bautizada con el nombre de Jintai Xizhao (Plataforma Dorada en los Rayos del Sol Poniente), porque está justamente donde estuviera uno de los ocho paisajes de la Antigua Ciudad. Cerca de cien lámparas redondas colgantes brillan allí como cien bellos soles ponientes. Además, el diseño se realza con el moderno módulo del espacio exterior. La salida C accede directamente a la nueva torre de la Televisión Central de China.

Estación con adornos de pinturas tradicionales de bambú

La estación de Guomao, en el bullicioso núcleo del Centro de Comercio y Negocios de la ciudad, adopta el gris y blanco, colores tranquilos y sobrios. Los muros fueron adornados con pinturas tradicionales de bambú de tinta negra. Según su diseñador, lo que se pretende es que la gente recuerda la cultura tradicional mientras anda apresuradamene al ritmo de la vida moderna.

2. Línea al Aeropuerto: Trenes como máscaras de la ópera de Beijing

Ahora la línea al Aeropuerto se encuentra en la fase de depuración de signos tecnológicos en caso de fun-cionamiento sin conductor. La máxima velocidad alcanzada en las pruebas ha sido de 118 Km/h, es decir, que del ba-rrio urbano de Dongzhimen a la terminal aérea se tarda tan solo 16 minutos. El tren para esta línea es de color rojo, pero con rayos blancos y negros. Si se observa con detenimiento el diseño del frente y las luces, se puede distinguir el contorno de las máscaras de la ópera de Beijing. Esta línea entrará en funcionamiento oficialmente en junio.

3. Línea hacia la Villa Olímpica: acceso al campo deportivo más importante

La línea hacia la Villa Olímpica tiene una longitud de sólo 4.398 Km., pero conecta con las reliquias de la antigua capital de la dinastía Yuan, el Centro Deportivo de los Juegos Olímpicos, escenario más importante de la cita estival, el Estadio Nacional o Nido de Pájaro, varias instalaciones deportivas del evento y el Bosque Olímpico, el mayor parque urbano de Beijing. La estación de la puerta sur de este último lugar tiene una sala de más de dos mil m2, en la que se levantan 32 “árboles” blancos de 1,8 m. de altura (columna de acero vidriado) y sus “ramales” se entrecruzan arriba, formando una bóveda, mientras las luces se iluminan atravesando las aberturas entre las “hojas”. Para coordinar el resultado integrado, los muros del baño fueron pintados de color verde. Dicen que los gastos de decoración interior de esta estación superaron los 30 millones de yuanes.