Un futuro glorioso
–Entrevista con Liu
Zijing, presidente del Grupo de Administración de Aeropuertos de la Provincia de
Guangdong
Por LU RUCAI y HOU YUN
China Hoy: Si hacemos una mirada retrospectiva al período del X Plan Quinquenal (2000-2005), ¿cuál
es el logro más importante para el Grupo y el Aeropuerto de Guangzhou?
Liu Zijing: Fue un período repleto de desafíos para nuestro
Grupo. Terminamos un “proyecto del siglo”, la construcción del nuevo Aeropuerto
Internacional Baiyun de Guangzhou, cuyas instalaciones alcanzaron la primera
categoría internacional. Al mismo tiempo, trasladamos el viejo aeropuerto al
nuevo en una noche, lo que realmente fue un milagro en la historia de la
aviación mundial. Por primera vez en China, funciona la operación simultánea
controlada en dos pistas paralelas; el Aeropuerto Internacional Baiyun de
Guangzhou ha cotizado exitosamente en el mercado de bolsa. También hemos
llevado a cabo la reforma de sistema con el apoyo del gobierno provincial y del
municipio de Guangzhou, el resultado de la cual fue lo que nuestro grupo está
ahora bajo la jurisdicción de la provincia de Guangdong y sometiéndose a la
administración del municipio de Guangzhou. Esto nos proporciona un mejor
ambiente de desarrollo y más espacio de avance.
China Hoy: Los próximos cinco años significan nuevas oportunidades para el nuevo
aeropuerto Baiyun. ¿Cuál es la meta principal de desarrollo para su Grupo
durante el XI Programa Quinquenal (2006-2010)?
Liu Zijing: Será un período clave para elevar la competitividad
del Grupo y desarrollarnos de manera científica. El objetivo estratégico de
nuestro grupo incluye el objetivo general, el objetivo para el XI Programa
Quinquenal y la perspectiva de desarrollo antes del año 2020. La meta principal
es convertir el aeropuerto en un empalme de aviación en la región
Asia-Pacífico. El objetivo estratégico para el próximo Programa Quinquenal es
abrir 50 rutas aéreas nuevas y alcanzar el 15 por ciento de la tasa de
transbordo de pasajeros y el 30 por ciento de transbordo de carga; esforzarnos
para que la capacidad del aeropuerto llegue a ser de 38 a 40 millones de
pasajeros y de 1,6 a 2 millones de toneladas de carga, situándose así entre los
primeros 20 y 15 puestos en el ámbito internacional, respectivamente; y la calidad
de servicio del aeropuerto entrará en los diez primeros puestos
internacionales.
La perspectiva de desarrollo de nuestro grupo es convertir el aeropuerto
en un empalme de aviación en la región Asia-Pacífico antes de 2020, y situarlo
entre los 15 y 10 primeros puestos internacionales respecto a la capacidad de
pasajeros y carga. Convertir el Aeropuerto de Shantou y el Aeropuerto de
Zhanjiang en importantes aeropuertos de línea troncal de la costa sur y
construir el Aeropuerto de Meixian en un aeropuerto de la línea secundaria en
la región de Guangdong, Fujian y Jiangxi. Elevar los ingresos de los empleados;
convertir la entidad en una excelente compañía en cuanto a la administración de
aeropuertos.
China Hoy: ¿Cuáles serán, entonces, sus tareas principales durante
el XI Programa Quinquenal en relación a estos objetivos estratégicos?
Liu Zijing: Primero, hacemos una inversión de 11.400 millones de
yuanes para expandir el aeropuerto y construir el Centro de Transbordo de
FedEx. A principios de 2006, se pondrán en operación ocho puestos de
estacionamiento en el sudeste del aeropuerto. En la primera mitad de 2007, se
cumplirá la construcción de 25 puestos para aviones de pasajeros y 10 para
aviones de carga. Segundo, seguiremos impulsando el proyecto de expansión del
Aeropuerto Internacional Baiyun de Guangzhou, la construcción del Aeropuerto de
Chaoshan, y de construcción y expansión de otros aeropuertos de la provincia
para asegurar que las facilidades de los aeropuertos satisfagan las demandas
crecientes del mercado de la aviación. Tercero, aumentaremos nuestro trabajo de
ventas para mantener el máximo volumen de vuelos en el aeropuerto. Cuarto,
continuaremos mejorando la calidad de servicio para convertir el nuevo aeropuerto
de Guangzhou en uno de los diez mejores del mundo. Quinto, planeamos construir
zonas especiales para el desarrollo de la logística, el comercio y la
industria. Sexto, nos dedicaremos a la administración racional de recursos.
Séptimo, mejoraremos el mecanismo de operación de capital para elevar su
eficiencia. Octavo, integraremos los recursos de información de la empresa para
formar un sistema completo de información computarizada. Noveno, construiremos
gradualmente un sistema unificado de la administración de personal.
China Hoy: ¿Por qué se muestra tan seguro respecto a la meta del XI
Programa Quinquenal?
Liu Zijing: Nuestra confianza proviene de las ventajas de
nuestro grupo y los empleados. Las ventajas del grupo se revelan en los
aspectos siguientes:
Primero, tenemos un buen mercado. Desde la implementación de la reforma
y apertura, las provincias chinas meridionales han mantenido un crecimiento
económico de dos dígitos. El volumen económico de la provincia de Guangdong
ocupa más de una novena parte de la totalidad nacional, situándose durante
muchos años en el primer lugar del país.
Segundo, tenemos ricos recursos aeroportuarios. Además del Aeropuerto
Internacional Baiyun de Guangzhou, el empalme de la aviación de la China
meridional, poseemos también aeropuertos de línea troncal y secundaria, como
Shantou, Zhanjiang y Meixian, que sirven para un desarrollo mutuo y
complementario.
Tercero, el aeropuerto Baiyun tiene una buena ubicación geográfica. La
ciudad de Guangzhou está en el centro de la región Asia-Pacífico y el aeropuerto
Baiyun es un destino internacional ideal de transición.
Cuarto, el aeropuerto dispone de avanzadas instalaciones. El Aeropuerto
Internacional Baiyun de Guangzhou es el único aeropuerto chino diseñado para
ser un empalme de transición internacional. La región que pertenece el
aeropuerto es una de las tres regiones sometidas al Centro de Control de la
Aviación de China. Las informaciones ofrecidas por el Centro de Control
posibilitan manejar al mismo tiempo 1.500 vuelos en despegue y aterrizaje.
Quinto, las potentes compañías aéreas son también necesarias para el
desarrollo del aeropuerto. La Aerolínea Sureña posee la red de servicio
doméstico más densa y la mayor cantidad de aviones de China, pasan diariamente cerca
de 400 vuelos de dicha compañía por el aeropuerto. La Aerolínea de Shenzhen se
ha comprometido en arreglar más vuelos que salgan de Guangzhou. En 2010, la
empresa filial de esta compañía aérea en Guangzhou transportará anualmente 7
millones de pasajeros. Además, otras compañías similares chinas, como Air
China, Aerolínea Oriental, Aerolínea de Shanghai y Aerolínea de Hainan,
establecerán sus bases en el aeropuerto Baiyun.
Sexto, el Centro de Transbordo de FedEx de Asia-Pacífico empezará a
entrar en operación en 2008. Para entonces, el número de vuelos de FedEx que
lleguen al aeropuerto alcanzará los 150 semanales y se prevé que introducirá de
800.000 a 1 millón de toneladas de carga el primer año.
Séptimo, el Aeropuerto de Guangzhou tiene un buen sistema de transporte
(autopista, vía férrea, transporte fluvial). Saliendo del aeropuerto, la
autopista le lleva en dos horas a cualquier ciudad grande alrededor del delta
del río de la Perla.
Octavo, los aeropuertos administrados por nuestro grupo tienen un amplio
espacio de desarrollo. La tierra reservada que rodea el Aeropuerto
Internacional Baiyun de Guangzhou es plana, lo que implica un bajo costo en la
construcción. Mientras tanto, la preparación para la construcción del nuevo
aeropuerto de Chaoshan está en avance, y la ampliación de los aeropuertos de
Zhanjiang y de Meixian está por cumplir. Estos tres aeropuertos tienen gran
potencialidad de desarrollo en el futuro.
