Beijing abrirá el mercado operativo del metro

Por JIN YAN

“Beijing abrirá el mercado operativo de las líneas de metro en construcción o por construir para asimilar los fondos sociales”, expresó hace poco Zhou Zhengyu, subdirector de la Comisión de Transportes del municipio.

Según este experto, “la apertura del mercado operativo de las líneas 4, 5, 9 y 10 consiste en que el gobierno se responsabiliza de la construcción del metro e introduce los fondos sociales para su operación con el fin de completar las deficiencias en los fondos gubernamentales y elevar la eficacia operativa”.

Al hablar de la normalización del precio del billete del metro después de la apertura del mercado operativo, Zhou señaló que generalmente, el precio de billete “se establece según la demanda del mercado, aunque su viabilidad está aún bajo investigación”.

Con la celebración de las Olimpiadas Beijing 2008 y la implementación de la planificación general urbana de “dos ejes, dos zonas y varios centros”, la capital planea invertir a partir de 2004 hasta 2008 un total de 230.000 millones de yuanes en la construcción de infraestructuras urbanas. De forma que, atendiéndose al principio de participación gubernamental, social y mercantil, la ciudad reformará el sistema de inversiones y la recaudación de fondos destinados a la construcción de infraestructuras básicas, abrirá el mercado, transformará las funciones del gobierno y estimulará la asimilación de los fondos sociales y extranjeros en la construcción de instalaciones públicas urbanas.

Zhou Zhengyu expresó que las comunicaciones “constituyen una prioridad en la planificación urbana de Beijing, pues, en la actualidad, sólo corresponde en lo básico a las necesidades de la demanda”. Hasta 2008, Beijing invertirá 180.000 millones de yuanes en la construcción de seis líneas urbanas, así como otros fuera del municipio, como la que unirá la ciudad con el aeropuerto, la de Yizhuang, la de Fangshan y la de Changping. La red de autopistas alcanzará los 890 kilómetros, formando una red de comunicación de flujo rápido. Construirá varios grandes centros de transporte e intercambio de mercancías, incluyendo los de Dongzhimen y Xizhimen; y así como 60 kilómetros de pasos exclusivos para el transporte público, haciendo que el uso de este medio de transporte urbano pase del 27 por ciento actual al 60 por ciento, del cual los trenes ligeros y de velocidad rápida representarán un 40 por ciento.

La red de comunicación ferroviaria de Beijing llegará a los 685 kilómetros en 2050.

En 2050 la red de comunicación ferroviaria de Beijing estará formada por 16 líneas de metro y seis de tren ligero, con una longitud total de 685,5 kilómetros en la zona urbana y un volumen de transporte de pasajeros del 25 por ciento del total. La construcción de todos los proyectos nuevos se realizará mediante la atracción de fondos e inversionistas de todo el mundo.

Zhou Zhengyu, subdirector del Comité de Transportes de Beijing presentó por primera vez a los inversores chinos y extranjeros este programa durante la presentación de las líneas de metro 4, 5, 9 y 10. Según dicho programa, en el año 2050 la red de comunicación ferroviaria contará con un total de 685,5 kilómetros, de los cuales 338,6 kilómetros se encontrarán dentro del cuarto anillo y 101,5 kilómetros estarán dentro del segundo anillo.

El programa a corto plazo se divide en dos etapas, la primera de las cuales durará de 2004 a 2008. Las rutas dentro de la zona urbana incluirán las líneas de metro 5, 4, 9, 10 (enlace con la Villa Olímpica) y 15, la línea del aeropuerto y la línea Yizhuang. Se planea construir 155,3 kilómetros de líneas urbanas y concluir la primera etapa de construcción de las dos líneas externas con un total de 36,7 kilómetros.

La segunda etapa va de 2009 a 2015. Durante este tiempo se construirán un total de 150 kilómetros de vías, con lo que la red de transporte de pasajeros llegará a los 350 kilómetros antes de 2015.

Zhou Zhengyu expresó que los fondos proceden principalmente de las arcas municipales y de los gobiernos de distrito beneficiarios a lo largo de las líneas, y el resto será la aportación de los empresarios e inversión extranjera.