منذ عام 2010، بدأت الصين تنفيذ سياسة دعم السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة لتطوير وسائل النقل والمواصلات الخضراء. بعض المدن الصينية التي تعاني من ازدحام المرور، تشجع مواطنيها على شراء السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة، عن طريق تسجيل لوحات أرقام سيارات الطاقة الجديدة دون إجراء قرعة الحصول عليها، وعدم تقييد استخدام سيارات الطاقة الجديدة بشروط، وغيرها من الأساليب. فقد شهدت صناعة سيارات الطاقة الجديدة تطورا سريعا بفضل الدعم المالي الكبير لها وغيرها من السياسات. وفقا لتقرير مؤشر النقل الكهربائي (E-Mobility Index Report) الذي أصدرته شركة رولاند بيرغر ومركز آتشن لأبحاث السيارات، ، جاءت الصين في المركز الأول ضمن الترتيب العام لمؤشر السيارات الكهربائية لأول مرة منذ الربع الثاني لعام 2017.

مجموعة جيانغلينغ موتورز في مقاطعة جيانغشي، التي تعتبر إحدى شركات تصنيع سيارات الطاقة الجديدة، تسهم إسهاما كبيرا في صناعة هذا النوع من السيارات، حيث يبلغ حجم إنتاجها ثلاثين ألف سيارة سنويا. كما أسست المجموعة الكثير من شركات تصنيع قطع الغيار والأجزاء الرئيسية للسيارات ومواد السيارات، وأنشأت مرافق شحن السيارات الكهربائية. من المتوقع أن يصل حجم إنتاج سيارات الطاقة الجديدة في مقاطعة جيانغشي إلى مليون وحدة سنويا، وأن يبلغ الدخل من الأعمال الرئيسية لهذا المجال مائة مليار يوان (الدولار الأمريكي يساوي 4ر6 يوانات) بحلول عام 2025.

الأكفاء أهم عناصر الصناعة الخضراء

السيد قوه آن، رئيس مدينة نانتشانغ، يمنح الخبراء شهادة "الخبير الخاص لمدينة هونغتشينغ (الاسم الآخر لمدينة نانتشانغ)" من أجل جذب المواهب. ومن بين العشرة خبراء الذين جذبتهم نانتشانغ، خبراء يعملون في شركة سيارات الطاقة الجديدة التابعة لمجموعة جيانلينغ في مقاطعة جيانغشي.

ليو جيون يوي، عمره ثلاثون سنة، هو مدير المركز التجريبي لشبكة النظم الكهربائية (EIC) التابع لشركة سيارات الطاقة الجديدة لمجموعة جيانغلينغ موتورز. ولد في مدينة نانتشانغ، وحصل على شهادة الماجستير في هندسة الإلكترونيات الميكانيكية والطاقة الجديدة من فرنسا. قاد فريقا من الشباب، يضم أكثر من عشرين شابا لإجراء بحوث في تكنولوجيا الطاقة المتقدمة لشركة سيارات الطاقة الجديدة لمجموعة جيانغلينغ موتورز.

سمع ليو جيون يوي، ابن مدينة  نانتشانغ بمقاطعة جيانغشي، قصة جيانغلينغ منذ طفولته. قال: "أردت العمل في صناعة سيارات الطاقة الجديدة منذ أن تخصصت في مجال هندسة الإلكترونيات الميكانيكية في الجامعة. بعد التخرج، وجدت إعلانا لطلب موظفين في شركة سيارات الطاقة الجديدة لمجموعة جيانغلينغ موتورز، فلم أتردد لحظة في  التقدم للعمل ."

تأسست شركة سيارات الطاقة الجديدة لمجموعة جيانغلينغ موتورز بمقاطعة جيانغشي في يناير 2015. منذ تأسيسها، تعتبر الشركة الأكفاء المورد الرئيسي في صناعتها. ليو جيون يوي يعرف جيدا أن الشركة تعلق أهمية كبرى وتعطي الأولوية لاستقدام الأكفاء وبناء البيئة الجيدة لتنمية مواهبهم، لذا، رشح للشركة زملاءه الذين كانوا يدرسون معه في فرنسا.

قال ليو جيون يوي: " الشركة هي منصة جيدة، يعمل فيها الفريق بنشاط. أعضاء الفريق يعتقدون أن أعمالهم ومهنتهم تتمتع بآفاق واسعة وهم يرغبون في بذل جهودهم وقضاء جلّ وقتهم فيها."

تقيم مجموعة جيانغلينغ موتورز حفل توزيع الجوائز التكنولوجية في أكتوبر من كل عام، لتكريم الموظفين المتفوقين في مجال الابتكار التكنولوجي وبناء بيئة تنافسية إيجابية. قال رئيس المجموعة تشيو تيان قاو: "ينبغي لنا بناء فريق قوي في مجال الابتكار التكنولوجي وتربية وتنشئة عدد من الشخصيات التي تتمتع بثقة الناس، واكتشاف وجمع الأكفاء في عملية الابتكار، كما ينبغي لنا بذل الجهود لتربية الأكفاء التقنيين الإستراتيجيين الذين يستطيعون استيعاب اتجاه التكنولوجيا الرئيسي العالمي وتحليل وتقدير اتجاه التنمية التكنولوجية."

الابتكار أساس تحقيق النجاح في صناعة سيارات الطاقة الجديدة

في 13 إبريل 2016، افتتح المركز التجريبي لشبكة EIC التابع لشركة سيارات الطاقة الجديدة لمجموعة جيانغلينغ موتورز، في منطقة التنمية الاقتصادية والتكنولوجية الوطنية في مدينة نانتشانغ. شارك ليو جيون يوي في أعمال تأسيس مركز EIC. في ذلك الوقت، لم تكن هناك مقاييس كثيرة متعلقة بشبكة EIC. قام ليو جيون يوي بتصفح كثير من المراجع الأجنبية وأجرى اختبارات متكررة مع الفريق، ثم وضع المقاييس. إضافة إلى ذلك، قاد ليو جيون يوي أعمال بحث جهاز التحكم للسيارات الكهربائية. حاليا، تستطيع وحدة تحكم المحرك دفع المحرك للتشغيل الفعلي.

شبكة EIC هي أكبر فرق بين سيارات الطاقة الجديدة والسيارات التقليدية. قال ليو جيون يوي: "يعتبر المركز التجريبي لشبكة  EIC منصة للاختراع. في الحقيقة، لا يريد سوى القليل من الشركات، استثمار أموال كثيرة لدعم مختبرات شبكة EIC في الصين. شركة سيارات الطاقة الجديدة لمجموعة جيانغلينغ موتورز هي الشركة الوحيدة المستثمرة في مختبر شبكة EIC في مقاطعة جيانغشي. وقد استثمرت الشركة عشرات الملايين في بحث وتطوير الشبكة حتى الآن."

في نهاية عام 2016، اعتمدت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح، برنامج السيارات الكهربائية لشركة سيارات الطاقة الجديدة لمجموعة جيانغلينغ موتورز، حول إنتاج خمسين ألف سيارة كهربائية سنويا. أصبحت شركة سيارات الطاقة الجديدة لمجموعة جيانغلينغ موتورز من الدفعة الأولى للشركات المؤهلة لإنتاج سيارات الطاقة الجديدة بشكل مستقل.

التكنولوجيا عنصر هام، لكن الأهم هو المعايير والأساليب. قال ليو جيون يوي: "أنا مسؤول عن أعمال البحث والاختبار بشكل كامل الآن. أعمالي الرئيسية هي تحويل نظام المعايير الألماني لجعله مناسبا لأحوال وظروف الصين ومجموعة جيانغلينغ موتورز."

قال ليو نيان فنغ، مدير مجموعة جيانغلينغ موتورز والمدير العام لشركة سيارات الطاقة الجديدة، إن مجموعة جيانغلينغ لصناعة سيارات الطاقة الجديدة بمواردها المتقدمة تبتكر سيارات كهربائية للمواطنين، والمجموعة تهدف إلى توفير حياة أكثر أناقة وأكثر ذكاء للمواطنين بالتقنيات الأساسية المتقدمة وقدرة الفريق على  الابتكار وبأسعار معقولة، كما تقود مستقبل السفر الأخضر.

آفاق واسعة لسيارات الطاقة الجديدة

جاء في تقرير مؤشر النقل الكهربائي، أنه بالرغم من تخفيض الحكومة الصينية السياسات التفضيلية للطاقة الجديدة ودعم سيارات الطاقة الجديدة، يتواصل ازدياد حصة سوق السيارات الكهربائية الصينية وبطارياتها، وتزداد مزاياها. في الحقيقة، خفضت الحكومة الصينية 20% من دعم سيارات الطاقة الجديدة سنويا، ومن الممكن إلغاء الدعم بشكل كامل بحلول عام 2020، لكن، لن يتوقف تطور صناعة سيارات الطاقة الجديدة.

تنخفض تكلفة السلسلة الصناعية للسيارات الكهربائية بشكل كامل مع تطورها. على سبيل المثال، فإن البطارية التي تعتبر الجوهر الأساسي للسيارة، كان سعرها مرتفعا جدا، وتمثل تكلفتها أكثر من 50% من تكلفة السيارة. لكن، مع دعم الحكومة لشركات البطاريات، تم افتتاح الكثير من شركات البطاريات، وتطورت قدرة البطاريات سريعا، كما انخفضت تكلفتها أيضا.

قال ليو جيون يوي، إن سيارات الطاقة الجديدة أصبحت أخف وزنا، وهذا أحد اتجاهات التطور أيضا. مثلا، يمكن للسيارة التي يبلغ وزنها 5ر1 طن ومزودة بعشرين كيلووات/ ساعة من الكهرباء، أن تسير لمسافة 150 كيلومترا. بعد تخفيف وزنها إلى طن واحد، يمكنها السير لمسافة 150 كيلومترا باستهلاك 15 كيلووات/ ساعة من الكهرباء، كما يخفض ذلك التكلفة الإجمالية لإنتاج السيارة بنسبة 10%.

قال ليو جيون يوي: "مع أن تخفيف وزن السيارات أمر مهم، علينا وضع الأمان في المقام الأول. تطلب الحكومة الصينية إجراء التجربة في جانب الحماية والسلامة والوقاية من الحوادث المرورية. نستخدم المواد الخفيفة، مثل الألومنيوم و ألياف الكربون وغيرها من المواد المركبة، لتخفيف وزن السيارة في إطار الأمان والسلامة والوقاية."

تعتبر السيارات من سلسلة E التي تنتجها شركة سيارات الطاقة الجديدة لمجموعة جيانغلينغ موتورز سيارات لعامة الشعب، وسعرها بين أربعين- ستين ألف يوان. أما السيارات من طراز E400 التي باعتها الشركة في النصف الثاني من عام 2017، فمصممة لفئات أعلى. قال ليو جيون يوي: "بحثنا في سلسلة تشيتشنغ– سلسلة Q لذوي الدخل المتوسط والمرتفع، ويمكنها المنافسة مع شركة السيارات المتقدمة الأخرى في العالم."

ليو جيون يوي متفائل بشأن مستقبل صناعة سيارات الطاقة الجديدة الصينية. قال: "تزداد كمية شراء السيارات في المدن والبلدات الصينية بشكل كبير. تكلفة استخدام سيارات الطاقة الجديدة رخيصة، مثلا، تكلف سيارات الطاقة الجديدة أقل من 05ر0 يوان لكل كيلومتر، بينما تكلف سيارات الوقود 5ر0 يوان لكل كيلومتر. تحتاج سيارات الوقود إلى الحفاظ على نظام التنقية وزيوت المحركات والمحرك وصندوق التروس وغيرها من الأجزاء الكبيرة، لكن ليس ضروريا لسيارات الطاقة الجديدة الحفاظ عليها، لذا، من المرجح أن يزداد إقبال الصينيين على سيارات الطاقة الجديدة."

في الواقع، اعترف العالم بسيارات الطاقة الجديدة الصينية. على سبيل المثال، تنتج شركة سيارات الطاقة الجديدة لمجموعة جيانغلينغ موتورز وشركة باصات بونلوك 80% من إجمالي إنتاج مقاطعة جيانغشي من سيارات الطاقة الجديدة. تعتبر شركة باصات بونلوك الشركة الصينية الأولى لتصدير حافلات الركاب بأعداد كبيرة إلى الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا وغيرها من الدول المتقدمة، وهي شركة سيارات الركاب الصينية الأولى لتصدير حافلات المدارس إلى الدول المتقدمة.