过去，中国人要卖8亿件衬衫，才能换来一架波音飞机。如今，中国高铁凭借技术领先、安全可靠、性价比高，成为了中国高端制造业的“黄金名片”。中国制造业的发展让世界刮目相看。
虽然起步时间晚，但中国高铁却在短短9年间实现了从无到有、从“追跑”到“领跑”的华丽转身，其后发先至的成功秘诀是什么呢?它又产生了怎样的“辐射效应”?
自主创新引领成功
从平原水乡到戈壁沙漠，从高原冻土到热带雨林，“子弹头”的身影在中国大陆上处处闪现。中国高铁已经从一个陌生概念成为普通人出行的首选。
2007年中国首列国产化时速300公里动车组下线;2010年京沪高铁创下时速486.1公里的世界纪录;2016年中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”各以超过420公里的速度交会而行，乘客一秒飞过117米……中国高铁在不断寻求突破。
“坚持原始创新、自主创新是中国高铁在技术上不断取得突破的根本原因。”中国铁路总公司科技管理部主任周黎说，“目前，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平”。
中国标准动车组是指形成中国标准体系的动车组。作为中国最新一代高速列车，中国标准动车组标志着中国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化，同时也表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。
中车株洲所总工程师、中车株洲所研究院院长冯江华在接受记者采访时表示：“中国标准动车组是由中国自主研发的一款动车，就拿列车中的核心系统——由我们提供的列车牵引电传动系统来说，自主化率达到100%，也就是说车辆从设计、软件开发到生产制造都是我们自己完成的。”牵引电传动系统是“高铁之心”，列车的动力之源，是高铁列车的最核心部件之一。
冯江华所在中车株洲所是中国牵引控制技术的领军企业，为中国标准动车组提供最核心的牵引变流器。“为了降低噪音，我们成立专项攻关小组，争分夺秒地优化。白天动车要运营，我们的技术人员就开展程序验证和数据分析，晚上车辆入库，我们再开展地面验证，光是软件我们就修改和优化了100多个版本。”创新研发过程中的心酸快乐，冯江华深有体会。
通过努力，牵引变流器的噪音控制在了76-78分贝(列车低速启动时车外侧的噪音)，而国际竞争对手的这一数据却超过80分贝。“可别小看这几个分贝，它能让旅客在车辆进站时不再忍受那么刺耳的噪音。”冯江华说。而这只是冯江华团队进行创新时一个很小的例子。
此外，通过自主创新，中国高铁还掌握了网络控制系统技术，此系统是“高铁之脑”，指挥着列车的一举一动，是高铁列车的另外一个最核心部件。目前，中国已经形成了涵盖工程建设、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控六大领域的高铁技术体系。
截至2016年底，中国铁路运营里程达到12万公里，其中高铁超过2万公里，动车组累计运行超过38亿公里，运载旅客超过50亿人次。每天，遍布中国大江南北的高速铁路上平均开行的动车组多达4200多列，运送旅客450多万人次。
带动产业集群
中国人的高铁生活，真正开始于2008年京津城际高铁的开通。但它却在不到十年间带动了万亿产业集群，成为中国经济发展的一大引擎。
“目前高铁、大功率电力机车等轨道交通高端装备产业在中国已经形成了从整车制造、关键零部件到配件在内的一条完整产业链。” 中国中车股份有限公司总裁奚国华说。
位于中国南方省份湖南省的株洲，是中国中车重要的轨道交通产业基地，这座被誉为火车拉来的城市，因火车而起，因火车而兴。由于轨道交通产业带来的“聚集效应”，株洲形成了以中车株机整车产业为龙头，到中车株洲所、中车电机等关键零部件产业配套的轨道交通产业集群。株洲轨道交通装备产品几乎覆盖了行业所有领域，形成了集产品研发、生产制造和售后服务、物流配套于一体的完整产业链条，本地的配套率达到了70%以上。
目前，株洲已集聚的轨道交通装备企业320多家，规模以上企业62家。“集聚效应将进一步提升未来中国轨道交通产业的国际竞争力，辐射带动30多个产业，分享全球轨道交通装备的1900亿欧元市场。” 中国工程院院士、中国中车株洲电力机车有限公司专家委员会主任刘友梅表示。
毋庸置疑，轨道交通装备的发展带动了钢铁、新材料、基建、机械等相关产业的发展。但在刘友梅看来，高铁对于质量、安全、成本控制等方面的严苛要求，带动了下游供应企业的进步。“过去低端、低价、低成本行业，通过技术升级和设备改造，逐步向高附加值的行业水平发展，从而推动了相关行业，包括整个制造业的进步。”他说。
而在中车青岛四方机车车辆股份有限公司所在的“动车小镇”，高铁带动其他产业转型升级的“辐射效应”也充分显现。该公司位于中国东部沿海城市青岛市。在其周围，有100多家配套供应商。在全国，有500多家配套厂商，年拉动产值近千亿元。
其实，高铁的“辐射效应”远不止如此，高铁还带动了区域经济发展。“高铁的建设将促进城市之间的经济联系和优势互补，有利于区域内资本、技术、人力资源的快速流动，从而使城市群间人流、物流效率与质量大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展。”铁路科学院开发处处长王澜表示。
重要的是，高铁产业的发展带动的不仅仅是中国经济的发展，高铁“走出去”更是带动了出海对象国的经济发展。
“走出去”拉动当地经济
中国高铁等轨道交通装备“走出去”，将有力配合“一带一路”战略实施。尤其是在亚洲，300公里的时速，使得亚洲国家大部分城市都可以在高铁的一天经济圈之内。除了物流的优势、成本和覆盖范围外，铁路运输自身还具备大运量的传统优势。
目前，印尼雅加达至万隆高铁、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、马来西亚吉隆坡至新加坡高铁等境外项目合作的都已突破性进展。
以2016年初正式开工的中国与印尼合建的雅加达至万隆高铁为例，雅万高铁全长150公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计时速350公里，计划3年建成通车。届时，雅加达到万隆的车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟。
雅万高铁在带动中国优势产能“走出去”的同时，也为铁路沿线的当地百姓带来便利，更是带动了沿线经济和铁路产业发展。印尼国有企业部部长苏玛尔诺曾表示，雅万高铁将令沿线地区成为新的经济增长区，还将为未来建设雅加达至泗水高铁奠定基础。
万隆市长里德宛·卡米勒称，万隆是一个依靠商业、投资和旅游业拉动经济的服务型城市，雅万高铁的建成将为当地带来10倍于之前的客流量，对万隆经济发展有巨大刺激作用。
“目前，没有轨道交通的万隆市年经济增长率达8.8%。”他说，“如果雅万高铁能够建成，再加上配套的轻轨交通体系，我确信经济增长率可以超过10%。”雅万高铁项目的实施将直接拉动印尼冶炼、制造、基建等配套产业发展，增加就业机会，推动产业结构升级。
(本刊记者 党小飞）