2006 ：青藏线纪事

文 /本刊记者 张 洪

在中国， “ 出国容易进藏难 ” 是一句俗话， 1300 年前，唐朝的文成公主走了 3 年才到达西藏，因为路途太远，一些随员在途中死去，所带物资也不得不沿途抛弃。途径青海玉树，她不得不停下来休整了一个月，就此教会了当地人酿酒和磨面。

上世纪 50 年代，《今日中国》杂志总编辑爱泼斯坦第一次入藏，颠簸了 12 天才终于到达目的地。今天，青藏线，这条只有一对铁轨的铁路，从北京到拉萨，只需 48 小时就可完成当年的 “ 天路历程 ” 。

铁路对一个城市有什么作用？ 19 世纪，青岛被划为德国殖民地后，德国人立刻去做的一件事就是架轨铺路，胶济线的开通使青岛成为中国最早开放的沿海城市之一。青藏线上另外两个城市 --西宁和格尔木也因为铁路的开通而缩小了当年与内地城市之间的巨大差距。 50 年前，西宁和格尔木意味着 “ 边区 ” ，很多内地产品在当地都是奢侈品，今天，西宁街头，内地热门的直销产品 “ 安利 ” 的 门市 俨然成为正规商店，各种越野跑车正在朝不同的目的地行进；而格尔木则从一片荒漠变成了用当地话来说 “ 比西宁还要繁华 ” 的移民城市。

通车后的青藏线将西宁、格尔木和拉萨串联成一体，形成了以雅丹地貌、昆仑文化、三江源、可可西里、盐湖、玉珠峰、唐古拉山为核心的旅游圈。